大家认为，神木北到上海该不该来一趟25G快速列车

快价慢速列车 · 发表于 2013-9-30 23:33:06

本帖最后由快价慢速列车于 2013-9-30 23:36 编辑

我认为极为应该

神木榆林米脂绥德吴堡吕梁汾阳文水交城太原阳泉北石家庄北藁城晋州辛集前磨头衡水龙华王曈德州平原禹城晏城济南泰安磁窑兖州邹城滕县枣庄西徐州宿州固镇蚌埠临淮关明光滁州南京镇江丹阳常州无锡苏州昆山上海

或者到太原往南，经榆次榆社武乡沁县襄垣长治北长治高平晋城月山焦作待王修武获嘉新乡詹店郑州中牟开封兰考民权宁陵商丘虞城夏邑砀三黄口徐州宿州固镇蚌埠临淮关明光滁州南京镇江丹阳常州无锡苏州昆山上海

1240543632 · 发表于 2013-10-1 01:36:57

这样一来，恐怕就得弄成西安-杭州-西安-神木-上海-神木-西安这样的大套跑的了，这样就得再增加多组车底了，可是西局的非机供空调车除了备用的，没有空余的了，因而这个方案的可行性非常低。

李冰久 · 发表于 2013-10-1 02:23:31

应该开大特

焦作始发进京车 · 发表于 2013-10-1 08:15:05

太焦线太原-长治北段还是单线非电气化铁路，恐怕上不了机供车，除非太原局肯使用DF11G拉太原-长治北段，长治北-新乡段的交路交给郑州局的HXD3C。

时空之时空 · 发表于 2013-10-1 08:58:16

在陕西境内就那么点人，客流量支撑不起来。要开只能是太局开。

时空之时空 · 发表于 2013-10-1 08:59:56

要西局开，走向只能是神木，榆林，绥德，延安一线。

快价慢速列车 · 发表于 2013-10-1 09:44:54

时空之时空发表于 2013-10-1 08:59
要西局开，走向只能是神木，榆林，绥德，延安一线。

那就重线了，照顾不了交城文水了

快价慢速列车 · 发表于 2013-10-1 09:46:55

时空之时空发表于 2013-10-1 08:58
在陕西境内就那么点人，客流量支撑不起来。要开只能是太局开。

太局开客流绝对没有问题的，神木是大县榆林也有不少人离石城区现在也不止四万人了吧。再加上绥德交城文水等地，就算一个县城五千人，客流也没问题了。就类似于阜新到上海的车，就阜新一个站也没有问题了。

快价慢速列车 · 发表于 2013-10-1 09:47:49

焦作始发进京车发表于 2013-10-1 08:15
太焦线太原-长治北段还是单线非电气化铁路，恐怕上不了机供车，除非太原局肯使用DF11G拉太原-长治北段，长治 ...

太焦不用，用什么速度也上不去，用西瓜桔子的就完全可以了。这车用不着机供车底。但是我不建议这种车走太焦，还不如郑局套一个郑州——长治北或新乡——长治北跑长治北——上海实际一些，要不弄一趟长途车，在长治晋城焦作全是后半夜。

快价慢速列车 · 发表于 2013-10-1 09:50:14

李冰久发表于 2013-10-1 02:23
应该开大特

大特不可能呼和浩特到上海都没有开大特，大特还真不如银川到上海开。将现有银川到上海的25G延长为银川——杭州。

快价慢速列车 · 发表于 2013-10-1 09:51:21

1240543632 发表于 2013-10-1 01:36
这样一来，恐怕就得弄成西安-杭州-西安-神木-上海-神木-西安这样的大套跑的了，这样就得再增加多组车底了， ...

还是让太局开吧，西局地盘太小，客流怕支撑不起来，太局有吕梁市，吕梁现在市区也不止四万人了吧，有榆林神木绥德吕梁四地，再加上几个县城，客流足够了。

bsqxl123 · 发表于 2013-10-1 10:37:37

从神木发意义何在？

快价慢速列车 · 发表于 2013-10-1 11:47:43

bsqxl123 发表于 2013-10-1 10:37
从神木发意义何在？

神木也是一个大县，而且是西局最北边的大站，神木始发可以照顾整个包西太中银沿线的城市，辐助将来呼和浩特到上海的列车，包西太中银去华东就可以基本解决了。如果呼和浩特到上海开行大特快的话，估计只停呼和浩特包头东胜榆林绥德吕梁太原阳泉北石家庄北辛集衡水德州济南泰山徐州蚌南镇常无苏上海，那么的话，县级车站出行还是受阻。

上局丹阳站 · 发表于 2013-10-1 20:49:36

可以砍掉一半的停站

快价慢速列车 · 发表于 2013-10-1 21:15:09

上局丹阳站发表于 2013-10-1 20:49
可以砍掉一半的停站

砍也就是砍京沪线的这些前么头龙华王曈平原禹城晏城磁窑邹县藤州枣庄西固镇临淮关明光丹阳昆山始发站那些站不能砍，其实这些站砍与不砍运行时间不会受太大的影响，京沪线很容易待避，停与不停列车总用时差不太多。

时空之时空 · 发表于 2013-10-1 22:48:59

快价慢速列车发表于 2013-10-1 09:46 太局开客流绝对没有问题的，神木是大县榆林也有不少人离石城区现在也不止四万人了吧。再加上绥德交城 ...

在陕西，能称得上大县的就只有大荔，蒲城，富平等少数几个人口七八十万的县城。整个榆林人口太少，连宝鸡都没直达上海的始发。

快价慢速列车 · 发表于 2013-10-1 22:54:30

时空之时空发表于 2013-10-1 22:48
在陕西，能称得上大县的就只有大荔，蒲城，富平等少数几个人口七八十万的县城。整个榆林人口太少，连宝鸡 ...

宝鸡没有很正常，宝鸡过路车有很多。但榆林不同，榆林没有过路车。况且长江以北（一般不算长江经过的省），除了上海局的几个站和青岛烟台大连以外，非省会发上海的车，只有图门阜新齐齐哈尔包头吉林等极少数车站。即便是乌兰浩特也没有发上海的车。而始发上海的车，除了包头有呼和浩特的因素以外，吉林齐齐哈尔是特大城市，剩下几个都是孤站，没有半路车站的。

目前安阳有到上海的始发车，宝鸡有始发车也有可能。况且将来高铁通了，搞一趟郑州东——宝鸡——上海虹桥——宝鸡——郑州东也不是未尝不可。

bsqxl123 · 发表于 2013-10-2 11:31:56

东胜西站马上运行了，可以考虑从包头始发终到上海，毕竟神木人口太少了

快价慢速列车 · 发表于 2013-10-2 11:38:46

bsqxl123 发表于 2013-10-2 11:31
东胜西站马上运行了，可以考虑从包头始发终到上海，毕竟神木人口太少了

早该包头始发这样到上海的列车。太中银现在还有大量该开行的列车未开

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