兴城现在有点悬，拯救兴城

快价慢速列车

     所谓不进则退，兴城站虽然停车数量没有明显提高，但质量有了一定的提高，但相比起其它车站来，兴城还是明显落后了。

    兴城是一个大站，兴城的列车班次一直在40趟以上，早期的兴城实力强大，黄河以南除了上海和郑州以外，几乎没有比兴城大的火车站。二十年前还强于合肥、南昌、福州，与长沙、杭州、贵阳相差无己。现在来看，不但相比南昌、杭州、长沙、合肥、福州、贵阳根本没有任何可比性，而与附近的北戴河相比，也相形见拙。

    北戴河车站与兴城站是一个级别的，规模差不多，长时间内，兴城站远远强于北戴河站。兴城站还一直停特快列车，而北戴河站停车并不多，但随着时间的加快，双方扯到了一个水平线上，而兴城自从有了秦沈客专以后，兴城越来越弱，虽然总的数量没有大减，但人家别的车站停车数却大大上升了。

     秦沈客专为什么没有兴城（东西南北）的，是什么原因？兴城是一个旅游城市，文化古迹绝对不亚于北戴河，从旅游方面，可以说与北戴河、秦皇岛、山海关三地加一起平级。兴城比山海关、秦皇岛当然比不了，一个是机务大站，一个是地级大站，但北戴河还是和兴城差不多的，但在铁路上，兴城现在比北戴河差一大截。可以说，该是拯救兴城的时候了。

    津秦、津保都快通车了，什么哈尔滨到山海关 哈尔滨到天津 哈尔滨到济南 哈尔滨到太原 哈尔滨到温州 哈尔滨到石家庄 哈尔滨到青岛 哈尔滨到合肥 哈尔滨到德州 哈尔滨到徐州 哈尔滨到郑州 哈尔滨到武昌的这类车，基本处于半截入土的状态，搞不好这些车来个集体大清退。兴城到时候能减少多少车还不得而知，总之，肯定会要减少，而哈尔滨到兰州 沈阳北到银川 哈尔滨到成都的列车不可能马上就开，再说开也不一定停兴城，因此，兴城的未来很灰暗。

永远的中华之星

呵呵，挺新颖。

fox922

就印象说说，不一定准确。很早以前的小时候，兴城站是强于锦西站的，沈阳北金华西、徐州哈尔滨等车都是只停兴城不停葫芦岛的。可能是五提以后，兴城和葫芦岛似乎有那么点交替停站的意思，毕竟两站离得太近了，21km，走行16分钟。这些年葫芦岛的发展虽然在省内还是靠后，但兴城的发展速度更是在葫芦岛辖内靠后，所以最近几年新增加的车，若是二选一，大多选择了葫芦岛站，毕竟是地级市，常驻人口和流动人口都大于兴城。
至于秦沈，葫芦岛北本就位于葫芦岛市区和兴城市区之间，既能辐射到两个城区，地理上也无法再设一个兴城北了。就像大连北之于大连和金州、开发区的关系。
所以，兴城站的问题，源于兴城自身的发展问题、经济问题。兴城的旅游牌打好了，升级了，来玩的人多了，兴城站也必然会越来越受重视。

maxsun

这种变迁很正常，辽阳的没落就是当年沈丹线修通的原因朝鲜人进京就直接来沈阳了

逸鹏

兴城是葫芦岛市的一个区，这样就明白了吧？

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逸鹏 发表于 2013-9-27 08:03
兴城是葫芦岛市的一个区，这样就明白了吧？

明白 自从清算临潼以来，市辖区没有一个火车站好过日子，早晚巢湖也得清算

快价慢速列车

fox922 发表于 2013-9-27 07:51
就印象说说，不一定准确。很早以前的小时候，兴城站是强于锦西站的，沈阳北金华西、徐州哈尔滨等车都是只停 ...

兴城原来确实很强，在京沈间一度仅次于天津 山海关 锦州 唐山和大虎山，相比秦皇岛都强一些，强于锦西和绥中。

1987年调图，主要是整普快列车，而这次调图后，兴城的地位明显下降，锦西还能和宿滁一样维持直快全停，特快不停的状态，而沟帮子 兴城开始动摇，绥中则降到了新民水平，在京沈间仅比汉沽 芦台 杨村 锦县 石山之类的三类站强点的情况，和廊坊差不多了，原来的绥中是远强于廊坊的。

1997年一提的时候，绥中，兴城，锦西都开始没落，沟帮子 大虎山也开始走向平民化。除了特快，很多普快列车也开始沈阳北完了锦州 再完了就是山海关。

1998年二提，兴城实力略有增强，相比锦西强一些，特别是北京到哈尔滨的71次列车停兴城，实力大增。

2003年秦沈通车，兴城没落，很多走兴城的列车绕开兴城，兴城从此沦落。

无尽的爱

兴城不是 地级市啊， 真的 不能和北戴河比啊， 如果领导都去兴城疗养，那就可以比了

11111

秦沈设计时有个兴城西站，就是不知道为啥一直没建

maxsun

桃太郎 发表于 2013-9-27 09:02
那以前是怎么走

到辽阳站一脚 高丽门地名就这么来的

T59

现在去兴城也还算方便，各种非D非G经济实惠
另外，兴城确实是一个好地方，哈哈

无尽的爱

是啊好地方，曹总都去过

hundcen

曾经沈山线客车全停兴城站，当时北京－哈尔滨间的特快列车停站是：天津、唐山、山海关、兴城、锦州、大虎山、沈阳、铁岭、四平、长春、陶赖昭。兴城、大虎山、陶赖昭站风光远不及当年。五十年代特快车还停靠巨流河站，现在车站都没了，此一时彼一时

thmoto

锦西已经叫葫芦岛了
而兴城还是兴城
从平级到代管
三十年河东三十年河西啊

镇江站

大虎山也该一起拯救拯救了.............

快价慢速列车

上局扬州站 发表于 2013-9-27 15:12
兴城是一个大站，兴城的列车班次一直在40趟以上，早期的兴城实力强大，黄河以南除了上海和郑州以外，几乎没 ...

我跟您说一下南京的火车吧，跨局车只有上海——西安 上海——乌鲁木齐 南京西——兰/西 上海——哈尔滨 福州——北京 上海——北京 上海——北京 上海——合肥和上海——南京西（三慢二快）南京西到铜陵（二对），这一共才15对，再加上什么南京西到中华门，南京西到兴卫村的，和兴城差不太多。

兴城全线都是复线，武昌往北是复线，往南是单线，往西往东都是小角色。武昌的快车有武昌——北京 广州——北京 郑州——广州（现京九龙）西安——武昌 南宁——北京 昆明——北京 以及武昌——平顶山 武昌——郑州 武昌——长沙 武昌——衡阳和武昌——大冶 武昌-丹江等，加一起也四十来么趟吧。

株洲全线是单线，列车只有上海——广州 广州——郑州 广州——北京 南宁——北京 昆明——北京 剩下的全是慢车了 也有三四十趟左右。

徐州四方全是单线，京沪还是四对，向西有三对，还有慢车每个方向就算四对，一共也有四十多趟。

兴城的情况比它们全强，都是真正的强跨局车，北京到哈尔滨 北京到长春 北京到沈阳两趟 北京到齐齐哈尔 北京到大连 北京到牡丹江 北京到吉林 北京到丹东，关健的问题是北京到非省会城市的车太多，而其它的那些城市，不可能有北京到非省会的城市的列车。

剩下那些什么南昌 长沙的 就是十里河 林盛堡水平。