《纽约时报》：高铁以出人预料的方式改变了中国

dehydro

傻得很 发表于 2013-10-3 19:59
实际效果你也看到了！

停车少，客流培养不起来。暂时还不能和中华门那种老牌车站比。

dehydro

傻得很 发表于 2013-10-3 21:57
停车多了就把沪宁高铁的客流给毁了。

仙宁线没利用好。到北京南的G停一下看看？

cheehg

像中国这种密度。城际快车和通勤是不可能在一条线路上的。国外一般混合的线路快车都不小于30分钟的间隔。本来可以利用京沪高铁搞快车。沪宁搞慢车。但是因为各种原因。二条线不能配合使用。沪宁城际实际上成为沪蓉线的一部分。站站停的慢车肯定开不了。除非将来传统长途客车减少，利用京沪普线搞30分钟间隔的R。要真正能够搞通勤，只有再建2线。

花子龙

文章第二段中，“甄启楠(音)是一名企业高管，为避免航班延误，像他这样的人会选择乘高铁到全国各地开会。”

这段话言过其实，其实高铁只适合中短距离，像文章里说的广州-长沙这样的距离。如果是长沙-北京，和飞机比就没有什么竞争力，而且还要浪费人们宝贵的白天时间。美国人总觉得就美国大，别的国家都很小，以为中国也是日、韩那样大小的国家，中国的“全国各地”都是广州-长沙的距离。

京台高铁

dehydro 发表于 2013-10-3 19:08
沪宁高速线上像仙林那样的小站本来就是为了通勤而设的。

所以根本就是浪费

清风剪

dehydro 发表于 2013-10-3 21:58
仙宁线没利用好。到北京南的G停一下看看？

仙宁线跟北京南G有毛关系？求指点！

dehydro

清风剪 发表于 2013-10-4 07:55
仙宁线跟北京南G有毛关系？求指点！

北京南经京沪高铁到南京南上仙宁线，然后接入沪宁高铁啊。

京台高铁

花子龙 发表于 2013-10-4 02:32
文章第二段中，“甄启楠(音)是一名企业高管，为避免航班延误，像他这样的人会选择乘高铁到全国各地开会。” ...

实际在美国由于铁路客运不发达,长沙-广州那样甚至更短的距离也是由民航承担的,美国人举这么个例子也没错

清风剪

dehydro 发表于 2013-10-4 12:16
北京南经京沪高铁到南京南上仙宁线，然后接入沪宁高铁啊。

对不起，这个真没有！宁蓉宁杭场可以通过秦淮河线路所与京沪高铁互通，也可通过仙宁联络线接入沪宁高铁；京沪高铁出南京南东端可以接入宁杭。仅此而已！

dehydro

清风剪 发表于 2013-10-4 22:46
对不起，这个真没有！宁蓉宁杭场可以通过秦淮河线路所与京沪高铁互通，也可通过仙宁联络线接入沪宁高铁； ...

那就让走京沪普速线的动卧停下。正好过了仙林走联络线上普速线。还有，京沪和宁合间的联络线不是在亭子山-永宁镇吗？秦淮河线路所是个什么情况。。。

清风剪

dehydro 发表于 2013-10-4 23:51
那就让走京沪普速线的动卧停下。正好过了仙林走联络线上普速线。还有，京沪和宁合间的联络线不是在亭子山 ...

合宁和京沪普线通过亭子山联络线相连，秦淮河线路所是京沪高铁与宁蓉联络线！

dehydro

清风剪 发表于 2013-10-5 07:43
合宁和京沪普线通过亭子山联络线相连，秦淮河线路所是京沪高铁与宁蓉联络线！

合宁不就是宁蓉线合宁段吗。。。怎么这么一说感觉像两条铁路了。。。

叶落无痕

cheehg 发表于 2013-10-4 00:45
像中国这种密度。城际快车和通勤是不可能在一条线路上的。国外一般混合的线路快车都不小于30分钟的间隔。本 ...

沪宁之间都这么多条铁路了还建2线啊，沪宁城际主要还是通勤用，但是平均旅速150，还按G的票价收费真是不敢恭维。老线上开动车组速度更坑爹

cheehg

叶落无痕 发表于 2013-10-6 19:06
沪宁之间都这么多条铁路了还建2线啊，沪宁城际主要还是通勤用，但是平均旅速150，还按G的票价收费真是不敢 ...

沪宁设计是通勤线（200时速）。所以有那么多小站。但是实际上后来升级至300。现在都是城际和长途，没有通勤。通勤线就像地铁一样，站距短，大部分车站站停。只有早晚有快车。

cheehg

京台高铁 发表于 2013-10-4 13:07
实际在美国由于铁路客运不发达,长沙-广州那样甚至更短的距离也是由民航承担的,美国人举这么个例子也没错
...

美国的航空线路设计非常合理。虽然机场多，全国也只有10来个大型枢纽机场，相互之间对飞，班次密集。支线机场往往只有到周围1，2个枢纽机场的航线。1，2个小时间隔。利用换乘可以飞全国各地。所以在美国可以买航空通票。不定时间，只有次数。像公交一样。小机场的手续简单，等待时间大大缩减。中国的支线机场要发展，也要学习美国经验。不要航线多，而是要以1，2个城市为中心，密集班次，方便乘客。只有这样才能吸引客流。一个星期飞一次是没有吸引力的。铁路也是一样。支线铁路不要老是想开通到全国各大城市，而是要到附近枢纽。密集班次。

Gordon

高铁+捷运轨道交通，绝对要顶

merelynobody

傻得很 发表于 2013-10-2 07:45
50个上海就可以住下全国人口了，县城这种显然大巴效率更高。

就是上海地铁也不适合较长距离的交通，几十个站，一两个小时，地铁明显没有大站距的动车有效率
南京到虹桥一个小时多点就到了，但到家还得花上一两个小时甚至更多，试想如果有通勤火车能方便转车到南闵行，浦东，杨浦等等，就快多了