《纽约时报》：高铁以出人预料的方式改变了中国

中国和谐号

       美国《纽约时报》网站9月23日文章，原题：高铁改变中国 不到4年前刚投入使用时，巨穴般的长沙高铁站还是人迹罕至。如今，这种情景早已时过境迁。在中国高铁启用5年后，其每月客运量已接近中国国内航空业的两倍，到明年初，将超过每月运送5400万人次的美国国内航班。
　　鞋厂工人李晓红(音)每月都乘高铁从广州回长沙看望女儿。此前她通常每年回家一次，因为路上需要一整天时间，而如今只需2小时19分钟。甄启楠(音)是一名企业高管，为避免航班延误，像他这样的人会选择乘高铁到全国各地开会。“我没想到变化这么快”，甄说，“看似陌生的高铁已成为我们生活的一部分”。

　　高铁是令人始料未及的成功故事，经济学家和交通运输专家视之为中国经济持续增长而其他新兴经济体却步履维艰的原因之一。但中国并非没有付出代价：债台高筑、大量人口搬迁、一起重大事故，以及竞标中存在的贪腐问题。

　　毋庸置疑，高铁以出人预料的方式改变了中国。世界银行报告称，在已通高铁的中国城市中，工人的生产率很可能会得到广泛提升。当企业发现在数小时高铁车程内存在数以千万的潜在客户、雇员和对手时，其生产率就会提高。在北京、深圳这样的大城市，公司正开设研发中心，那里有大量受过高等教育的年轻才俊，而他们进行当天往返的旅行——去薪资水平和土地价格较低城市的工厂——也很方便。“许多企业显然在改变经营方式”，世界银行驻京的一名资深交通专家说。

　　对西方来说，或许很难复制中国的成功，不仅仅因为没有几个地方跟得上中国城镇化的步伐，还因为中国人口是美国的四倍，并集中在国土1/3面积的东部。中国高铁还与世界上最具雄心的地铁建设工程相搭配，这意味着大量人口可以迅速进入高铁站。

　　高铁不仅使中国内地的商业经理们进入更大的市场，随着沿海地区工资迅速上涨，外国高管们也将把目光转向中国内地。“我们以前总是南下广州会见欧洲客户，但如今他们正更频繁地现身长沙”，长沙某公司的一名销售主管说，唯一不好的地方是，“高铁正变得越来越拥挤”。

       (作者基思·布拉德舍，王会聪译)     来源：环球网

laq123

高铁加地铁
绝对适合中国的好东西

寒玉箫

跨越会进史册的来自: Android客户端

merelynobody

laq123 发表于 2013-9-27 11:03
高铁加地铁
绝对适合中国的好东西

中间还差一档

金色胡杨

感谢刘秃子，感谢刘跨越！

ew235

地铁要感谢各个有眼光有魄力的市政府。因为地铁是普遍亏损的。
像上海虹桥高铁站。上海市府已经补贴运营了两条地铁接轨。连带虹桥机场一起沾光。
未来五年内，规划还有两条地铁会接轨虹桥高铁站。

merelynobody

傻得很 发表于 2013-9-27 19:36
不要和我说城际，那个是逆城市化得产物!个人是反对和反感的！

串联县城和高铁站的普通铁路，或200km以下的快速铁路
地铁速度慢，覆盖小，1个小时也就跑三四十公里，下了高铁如果还有50甚至100公里的路程到家显然地铁/低速轨道交通就不合适了，难道要转汽车再转地铁？

cheehg

merelynobody 发表于 2013-9-27 18:06
中间还差一档

差通勤铁路。地铁是承担不了更强大的客流。只有建快速的郊区铁路（或者城市铁路）才能满足需要。

clw9981

傻得很 发表于 2013-9-27 19:36
不要和我说城际，那个是逆城市化得产物!个人是反对和反感的！

市域快速铁路，城郊通勤线。

京台高铁

cheehg 发表于 2013-10-2 00:34
差通勤铁路。地铁是承担不了更强大的客流。只有建快速的郊区铁路（或者城市铁路）才能满足需要。

通勤铁路国内没人乐意搞

cheehg

京台高铁 发表于 2013-10-2 15:47
通勤铁路国内没人乐意搞

这个要地方政府搞，或者跟铁路公司合作。因为是公共交通性质，不太可能盈利。当然中铁现在没有线路，资金来搞这些不盈利的东西。所以让他们建本来是通勤目的的城际铁路就变成了高铁，如沪宁，广珠。当然那些小站是浪费了。沪宁要搞通勤必须再建二线。

京台高铁

cheehg 发表于 2013-10-3 00:35
这个要地方政府搞，或者跟铁路公司合作。因为是公共交通性质，不太可能盈利。当然中铁现在没有线路，资金 ...

沪宁这么长距离本来就不应该搞通勤,通勤线到无锡就够了

上局合段DF11

高铁网络的构建确实对中国起到了相当大的作用。

dehydro

京台高铁 发表于 2013-10-3 06:55
沪宁这么长距离本来就不应该搞通勤,通勤线到无锡就够了

沪宁高速线上像仙林那样的小站本来就是为了通勤而设的。