津保建成后改线列车分析。

miaoxiaochen88

按2013年9月25日时刻表石家庄至天津单向发车时间顺序来：
K214改线机率50%，如果天津--西安之间开通G，那么此车改线机率将降低。
T182改线机率100%。
K920改线机率50%，如果天津--汉口之间开通GD，那么此车改线机率将降低。
4426改线概率0%，此车不会改线，这是为了照顾石德沿线去冀东的客流。
T5682改线概率几乎100%，到时候将不再运行北京，抛弃掉特慢的帽子，但是有廊坊问题，所以将近100%。
K126改线机率100%
1524改线概率20%。此车为了照顾石德沿线去东北客流，所以基本不会改线。
T254改线概率看情况。如果沿用现在25K车底，跑客2标准，照顾原天津铁路分局内，特别照顾德州衡水去广州的客流，那么不会改线。如果25T车底到位，跑客1标准，那么100%改线津保运行。
T236改线机率100%。此车本来就是沿京广运行北京的，但是北京紧张被踢到天津的。
T124改线机率100%。此车本来也是沿京广运行北京的，但是北京紧张被踢到天津的。
4482改线概率80%。此车为政PPP治车典型，是天津铁厂专列，此车原来通行到长治，但是由于长治天津的工厂纷纷关闭，涉县剩下了天津铁厂，从而缩到了涉县。此车不关心中间客流，只关心天津到天津铁厂，改线机率极大。
K2286此车为临客不讨论，也没意义。
K7792此车也为临客不讨论，没意义。
4412改线机率为0%。这车就是为了照顾石家庄衡水沿线去承德客流而开，不可能改线。
K370改线概率100%
K7726改线概率10%。如果T5682改线，此车一定不会改线，因为有廊坊因素。所以概率较小。
K386改线机率100%。
K258改线概率50%。此车照顾了德州衡水去成都客流，改线概率不是很高也不是很低。要看当时的具体情况，如果升T，基本改线概率接近100%了，如果维持现状，改线概率就是50%。
K520改线概率10%，太原到达衡水德州方向的列车，如果改线太原将有盲点。此车为终到天津的，是临时调到山海关的，马上就会调回天津来.津保开通后，天津太原一定开D，所以此车基本没有改线的必要和可能。
K866改线概率20%，此车也没有改线的必要和急迫性。使德州衡水能直通晋西南。但是天朝的事情谁也说不准，保定到晋西南唯一的车K603也是一夜之间就改走了京原线，从此保定无法到达晋西南。
Z192津保开通后，此车100000%取消，所以不讨论。太原沈阳之间肯定开D，这个车次本来就是原来沈太动车D191/D192车次把D换Z改的。
K546改线机率100%。
上面都是客观分析。。。。。。。

fmpc

K2286此车为临客不讨论，也没意义。
——以前有不是为了哪件事（比如西安世园会）开了这么长时间的临客？沈局为了开这个车搞了多少个乘务组，用着25G DC600V直供电车底，指着就是定图，没意义？

K520改线概率10%，太原到达衡水德州方向的列车，如果改线太原将有盲点。此车为终到天津的，是临时调到山海关的，马上就会调回天津来.津保开通后，天津太原一定开D，所以此车基本没有改线的必要和可能。
——要考虑暑期山西去秦皇岛北戴河的客流，这个车像往年那样只延长秦皇岛就可以了，干嘛非得多跨一个局去山海关，而且暑运结束之后一直开行到10月31号？这个车，天津留不住了！不改津保倒是可能的。但是如果K866不改线的话这个车改也是可能的。

K866改线概率20%，此车也没有改线的必要和急迫性。使德州衡水能直通晋西南。但是天朝的事情谁也说不准，保定到晋西南唯一的车K603也是一夜之间就改走了京原线，从此保定无法到达晋西南。
——1163直接被无视了，首先是2007年6T 1163上京原，随后K603也是同期先改京九石德再在2009年41图改的京原。当然，现在1163升级而来的K609改走京九石德，摆明了等明年侯西东段电化开通就可直供了。而且明年大西客专南段一通，开几个北京经太原到运城/西安的D，保定去晋南自然又会有车

另外，楼主的分析显然是有缺陷的，还要考虑少量现状石家庄不经天津到秦皇岛山海关及以远的车，比如太原到哈尔滨的K1082，此车我认为绕开北京，走津保津山的可能性很大。

快价慢速列车

K214是绝对不会改线的，还这是那个道理，天津车，天津人，天津地儿，如果做不到这一点，那么没有任何一点开行的意义，但如果向包头到西安的列车一样，有了新线就改线的话，天津到兰州沿原线开行一趟新车倒是不错的选择，不过，新开普速车极难，因此，这趟列车不涉及动车，总之不会改线。 汉口到哈尔滨的列车改线的可能性也不大，就算50%吧，它从来没有进过北京，要么走沧州，要么走任丘，况且它与广州到哈尔滨的列车互补，很难同时改线。 天津到汉口的列车如兄所说，如果开行动车的话，改线的可能性也不大。天津到武汉开行动车是大势所趋，沈阳到武汉都有可能开行动车，因此，改线的列车不应该计入这趟车。 4426改线，这就是天大的国际玩笑了，中国铁路没有开过国际玩笑，即便是北京到莫斯科的列车绕行平齐线，也属正常情况。沧州的车会去保定溜一圈，溜马也溜不到那里去。 T5682不一定会改线，不过将会很难受，这趟列车关健看廊坊给不给补贴，如果廊坊不给补贴的话，尚存在一丝改线的可能。这趟列车的影响力实事上已经下降。 西安到长春 广州到长春 广州到哈尔滨的列车将会改线，这两趟列车改线是大势所趋。 涉县到天津的列车，个人认为一定不会改线，涉县的影响力并不大，这车关健还是为了邯郸，涉县的预留车厢并不是很多。楼主估计不太清楚这趟列车的缘由，这趟列车比新中国的年头还要长。原本是天津到石家庄，由于邯郸到秦皇岛的列车缩短到石家庄到秦皇岛，这趟列车当天延长到邯郸，完全是为了中途客流。而且这趟列车比4425要早，坐这趟车是要在包子铺吃包子的，楼主不记得了？4425接近中午了。这趟列车完全是天津到沧州 衡水 石家庄 邢台 邯郸的客流，到涉县的人没有多少，涉县铁厂是在涉县，但除了年节假日，平常旷工外出的人不是特别的多，一个小县城对一趟管内长途始发车，装不满的。 4412当然不会改线，点改黑了，线再改，这趟列车离劳改犯就不远了。 汉口到大连 成都到沈阳 西安到齐齐哈尔 太原到哈尔滨的列车一定会改线，但老线保留一趟也不是问题。 至于兰州到沈阳 兰州到哈尔滨 成都到哈尔滨 银川到沈阳北 天津到银川等等，未来有开行新车的趋势，但不可能马上。 个人认为，邯郸到秦皇岛的列车也不一定改线，因为一改线，石家庄到唐山间，甚至石家庄到秦皇岛间的时间不太好安排，还是那句话，一切随缘，改与不改，看具体情况，哪个车站是主站了，如果唐山不是主站，那改就改了，如果新唐山站还想捞一把的话，不但不会改线，而且时间还会改早，毕竟是河北省里的车，得按河北省里的事办。 天津到成都的列车不一定会改线，改线意义也不大，这趟列车影响力不大，况且未来北京到成都有了动车后，这趟25G列车未来何去何从还是个未知数。 太原到山海关 运城到秦皇岛，这两趟列车纯牌是天津人 天津地 天津事，说话都是天津味的，天津户口的人三分之一都坐过这两趟车。93岁的老太太对这两趟车的感情都深的不能再深。比起原来到沧州的慢车来讲，它去沧州的点太好了，不是太原到德州的盲点，而是太原到德州的车，几乎只能北走，因为南走就出北京局了。 临时改变等级的列车，有机会一定要改回去，这是天经地义，具体的事情我就不说了。 再有一点，中国铁路史上还没有更换车底就改线的，北京到上海的T13如此，北京到兰州的T75也是一样，还有北京到武昌的T37 石家庄到广州的T89，济南到上海的T105，总之总之，要是更换车底就改线，还不如买几架波音767来的实在。

miaoxiaochen88

fmpc 发表于 2013-9-22 18:51
K2286此车为临客不讨论，也没意义。
——以前有不是为了哪件事（比如西安世园会）开了这么长时间的临客？沈 ...

K1082真是没有注意。。。。。。

miaoxiaochen88

快价慢速列车 发表于 2013-9-22 21:00
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历史专家，我估计我分析的还是比较客观吧。。。。
就是津广车如果改变车体，升客1.不走津保提不起速度来，成不了大特快。
其实我最希望涉县车改线，这样就有绿皮车做了！太美好了！！！

秦邯快速

t5684应该不会改线,估计继续走北京
K7728应该会取消,以后会加开秦皇岛到邯郸东的G
另外,两趟不过天津的列车,K7714肯定会被取消,会开G或D,T11/2/3/4应该也会改线津保

快价慢速列车

miaoxiaochen88 发表于 2013-9-22 21:31
历史专家，我估计我分析的还是比较客观吧。。。。
就是津广车如果改变车体，升客1.不 ...

真心的说，涉县车将来一定会变红的，石家庄到承德 石家庄到张家口这两趟老大难都已经变红了，地位远比它们要高的多的涉县到天津西的列车可不敢保证它的未来。（可别有人不服气，4481没停过多余的站，也就是它停的车站，一定会是跨局列车也停的车站，如高邑 沙河市 晋县 东光 青县 唐官屯等，而石家庄到承德，石家庄到张家口以及峰峰到北京南的4408，特别是石家庄到张家口、承德到石家庄和峰峰到北京南这三趟白天的车，在京广线上一定会带上临洺关 正定 新乐 望都 定兴 徐水 甚至北河店 松林店这些只供管内列车停的站的）

说实在的，天津南下的几趟车当中，4403 4445 4425 4475 4483 4481，这6趟车当中，4481 4475 4403都是下午或太早，况且现在也不是原本的管内车了，或成为跨局车，或已取消。另外三趟车，客观来讲，4445地位最高，唐官屯和青县一律跨过 ，而这样的话，坐4445在静海或直接在天津西换4481的人不少。4481的短途旅客是极多的，4425有些晚。

另外有一点，老兄还不是很清楚，换车底，不等于就能跨越几个车站，我们举个例子，就拿原来北京到汉口的T77次来说吧，原本的K77次，是25K车底，尚能算是一个大特快，下行仅停保定 石家庄和郑州，上行连石家庄保定都不停。而换了25T车底，也就是成为了Z77次后，刚刚一年就沉不住气了，漯河 驻马店 信阳 孝感的全停上了。因此，换了车底不等于可以减少停站。还有到广州的15次，原来还是22型绿皮车时，就已经跨越了郴州，但后来改成所谓的大特快后，郴州又停了很多年，因此，先不说更改运行线路，换车底不等于要减少停站，同时，不减少停站，列车的运行速度也未必上的去。再说，天津到广州的动车一定要开，天津西到广州南和北京西到广州南的时间差不多，一定会有动车，换车底还是一个未知数，也许那破车底没等淘汰就和天津到上海的K33次一样连车次都淘汰了呢，先不考虑换车底以后的事情。

快价慢速列车

秦邯快速 发表于 2013-9-22 21:33
t5684应该不会改线,估计继续走北京
K7728应该会取消,以后会加开秦皇岛到邯郸东的G
另外,两趟不过天津的列 ...

特慢不会改线的，秦皇岛到邯郸东的动车一定会有，不知道是天津套还是石家庄套，甚至是武汉——秦皇岛——邯郸东——秦皇岛——武汉。总之不是虚话。

两趟不过天津的列车，一趟走唐山北，我倒是希望它增加停站。而沈阳北到广州东的列车就要看具体情况了，如果情况允许的话，改线津保还是可以的，事实上现在也不售北京的票。

shuai

T12应该改线吧？

haigsun

京九转石德，跨越衡水的应该都会改线，如果北京广容量允许的话。其他估计改线有难度

king_du

如果不把普速车改为动车，改线也不会省时太多。这里楼主只讨论了经由石津的车，漏掉了不经过天津的车，如太哈K，广沈T。

shy1989

其实我觉得特慢还是取消了吧，速度和价格都没优势，以后大规模开行动车，特慢的软座票价没比动车便宜多少

xddong

楼主辛苦了，分析了这么些车次。其实现在我最盼望的是赶快通车才是硬道理。

无心人

有一个问题，改线后京广石保段塞得下去吗?別一上京广就被踩，反而更慢了，还不如走原线

天运

无心人 发表于 2013-9-24 06:42
有一个问题，改线后京广石保段塞得下去吗?別一上京广就被踩，反而更慢了，还不如走原线

我个人并不认为京广列车密度有多么的高。老说插不进一趟车，可我经常遇到有半个多小时的天窗时间。

快价慢速列车

天运 发表于 2013-9-24 07:36
我个人并不认为京广列车密度有多么的高。老说插不进一趟车，可我经常遇到有半个多小时的天窗时间。

千真万确

miaoxiaochen88

无心人 发表于 2013-9-24 06:42
有一个问题，改线后京广石保段塞得下去吗?別一上京广就被踩，反而更慢了，还不如走原线

那么多动车都调到了新线上，现在的京广不但不挤，而且是相当宽松。

kyarkhz

津保可以上普速的呀？来自: Android客户端

快价慢速列车

kyarkhz 发表于 2013-9-24 16:09
津保可以上普速的呀？

还能上河北省最怕的货车

河北省就怕天津往外运出一平方毫米的商品