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京山线压煤改线时的一些事情

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发表于 2013-9-20 00:36:16 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 快价慢速列车 于 2013-9-20 00:50 编辑

    应朋友之邀,写了写京山线压煤改线时的一些事情,很多事情需要大家一起来讨论。

    京山线压煤改线前,去东北的列车由天津 塘沽 老唐山站 古冶站 滦县 昌黎 北代河 秦皇岛 到山海关,1981年开始京山线压煤改线,断断续续的改了15年,于1994年开始试运行,1996年开始大规模运行现京山线,而原七道桥到坨子头(现滦县站)称为七滦线。(以上全是没用的话,具体情况详见百度)下面重点说一说一些变化。

    一。线路运行的变化,此前,由北京到东北,只有三条路线,一是三河 卢龙,即京秦线,二是三河 昌黎 即京坨线,后称京秦狼坨线,三是经天津 古冶  昌黎。改线后的京山线,多了一条路径,即天津 唐山 卢龙,而哈尔滨到温州的列车一度走这条线路。改线后,狼坨(狼滦)线一词取消。

    二。线路里程的变化。北京经天津到沈阳北的里程,由原来的847千米,延长到868千米,由于当年列车多数改空调车,因此,列车的票价多数翻了一倍。

    三。车站的变化。
     1。唐山站,老唐山站改称唐山南站,在唐山市西边建设现代化的唐山新火车站。老唐山站只有三个站台,五股道,没有任何始发车能力,只有北京到唐山的319-320次立即回转。其它本该在唐山始发的列车分别在古冶和胥各庄始发。而新唐山站规模宏大,有三站台7道。还有一个能存放3趟列车的车库,按10趟始发车设计,最多时有到临汾 郑州 石家庄 朔州 北京 天津 秦皇岛的始发车以及附近的始发路用列车,基本达到10趟。老唐山站,不但特快列车,而沈阳到真如,三棵树到北京等直快列车也不停,而新的唐山站,除了对4418次列车有影响的310次列车以外,其余普快列车全停,后来一度停车率超过100%。不但超过南京 武汉 长沙 广州 沈阳 郑州 天津等特大城市,而且首都北京都自叹不如。

    2。古冶站,改线之前,古冶站是京山线,以及关内外铁路最重要的车站之一,河北省五大火车站之一,停车数量是49趟,而且都是实实在在的跨局快车。当时的邢台站只有37趟列车,邯郸站算上两次环形列车一共只有43趟。安阳42趟,漯河34趟,信阳停车率100%,也只有38趟。岳阳30趟。号称京广线第五大站的郴老五,当年也只有26趟车。而长沙也仅仅比古冶多一趟车,50趟。可见古冶不但在河北省,在全中国范围内也是屈指可数的大型火车站。而且古冶拥有自己的机务段,车辆段,古冶可以整备列车。著名的古冶——天津——秦皇岛——北京南的列车就是在古冶整备的,后来一直开行到2007年。改线以后的古冶站,只停唐山北到古冶和唐山到滦县的路用列车,已经从中国铁路版图中消失了。

    3。滦县站,改线之前,滦县站称为坨子头站,是一个小站,只停慢车,偶尔也停北京经三河到秦皇岛的快车。改线之后,坨子头站先是改称滦县西站,后改称滦县站,原滦县站改称滦县东站,成为河北省规模最大的县级车站。甚至北京到大连 哈尔滨到广州东这样的25K列车也经常光顾。

    四。列车的变化。
    京山线的列车变化有三次。
    第一次是1994年9月(一说11月?)古冶机务段和车辆段撤销,改为唐山段,古冶始发的列车改为唐山始发,319 327 都改终到新唐山站。328次也路过唐山站,所有的慢车改经新唐山站,增加唐山北到古冶和唐山到滦县的短途列车。但其它所有过路列车仍经老唐山站即唐山南站。

    第二次是1995年,9月(一说11月?)延长临汾到天津的列车到唐山站到发,新唐山站的优势显现。

    第三次是1996年6月,京山线所有列车改经唐山站,不再经过唐山南站,七滦线仅保留四对短途路用列车,中国排的上号的大型火车站古冶站因此从中国铁路版图中消失。关于第三次列车变化,基本涉及了从塘沽到秦皇岛的所有火车站:

     1。塘沽站的变化。塘沽站增加了唐山到北京的320次,秦皇岛到天津的318大佬时间措后,320次改17:40进天津站,318改17:50,双方时间互换。海拉尔到天津的列车取消塘沽站停车。
    2。汉沽站的变化。佳木斯到济南,通化到青岛,海拉尔到天津的列车一律取消汉沽站的停车,至此,汉沽站基本不能再去京沪线各站,实力越来越弱,实事上,压煤改线灭了古冶,毁了汉沽。另外,石家庄到秦皇岛的列车价格翻倍,升级为特快,也取消了汉沽的停车。
    3。芦台站的变化。芦台站离近唐山,实力也明显减弱。芦台不但减少了秦皇岛到石家庄的列车,北京南到秦皇岛的309次,北京到唐山的319次,秦皇岛到天津的318次,海拉尔到天津的102次,秦皇岛到北京南的310次都取消了芦台站的停车,唐山到北京的320次增加芦台站停车。芦台站也由著名的大站成为一个中等车站了。
    4。唐山站的变化。唐山站取消了天津到牡丹江 牡丹江到北京的列车的停车,但增加了天津到海拉尔的列车的停车。北京铁路分局的秦皇岛到北京南的310次对天津铁路分局的318次列车时间影响太大,坚决没有让它在新唐山站停车。唐山站未来变化太大,2001年,4410次列车取消后,唐山站的停车率立即达到了100%,超过京广线以东除哈尔滨以外的所有干线城市。
    5。古冶站的变化。新京山线不经过古冶,古冶站名存实亡,除了几趟路用列车以外,什么都办理不了,现在百度上的古冶站介绍的什么办理旅客乘降之类的话,全是屁股话。
    6。滦县站的变化。滦县站取消了吉林到天津 三棵树到徐州的列车的停车,增加了牡丹汇到北京的列车。下行取消了常州到齐齐哈尔,荷泽到哈尔滨两趟列车,管内列车除秦皇岛到北京南的328次以外,其余仍停滦县西(原坨子头,现滦县)。以后,滦县站搬到坨子头,成为河北省最大的县级车站,这是后话。另外,大连到北京的82次改走京秦线,不再经过狼坨线,取消了滦县站停车。
    7。昌黎站的变化。秦皇岛到石家庄的列车升级,取消了昌黎站停车。昌黎站变化相对较小。
    8。秦皇岛站的变化。上海到沈阳北的列车取消了秦皇岛站的停车。长春到石家庄的列车也取消了秦皇岛站的停车。

    五。列车通行能力的提升,改线后当即增加了天津到沈阳的的287次列车。以后每次调图都增加新的列车。而且,改线后进行了北京到秦皇岛 北京到大连的提速实验,高速的DF11+25K开始运行在新线上。

   
另外,我有一个问题:列车运行里程,由老线改新线,增加了20来千米,但运行时间却没有变化,是什么原因,如沈阳北到北京的12次,沈阳北发车时间是7:48,到北京的时间是18:56,没有变。哈尔滨到北京的138次,沈阳北站15:38发车,到北京是4:13,也没有变化。而丹东到北京的28次,改线前沈阳发车时间是23:23,到北京是10:10,改线后是10:11,仅慢了一分钟,根本看不出来。里程长了,车厢种类未改,而时间没有变是什么原因?
发表于 2013-9-20 23:36:34 | 显示全部楼层
长知识了。

想问一下“压煤改线”的由来是怎么样的,具体是不是理解成客货分离啊。
 楼主| 发表于 2013-9-20 23:44:48 | 显示全部楼层
dudu1616 发表于 2013-9-20 23:36
长知识了。

想问一下“压煤改线”的由来是怎么样的,具体是不是理解成客货分离啊。

不是,压煤改线缘起老线铁路下压煤7亿吨,国家决定迁出压煤区,于1976年5月开始调查,后唐山地震,进行了重新的研究,并于1977年向国家计委报送了任务书,1979年完成设计后开始施工,1981年停工,1985年恢复施工。

事实上,压煤改线以后,老线客运没有了,货运也几乎没有了。

原计划给普快保留在老线,老线没有提速,但近20千米,普快列车保留在老线没有问题,特快划到新线,但不知为什么全走了,古冶站一趟车也没有留。
发表于 2013-9-21 00:03:09 | 显示全部楼层
这样啊,还真是有历史。
网上貌似光有提起这个的,但是一直没有比较详细的解释。
发表于 2013-9-25 01:31:25 | 显示全部楼层
老线在改线前就开始限速了,所以改线多出20km,时间反而没增加,反而是与之前相比,改线后运行时间延长了20分钟左右
有个问题,445次天津-山海关在压煤改线后不久就不见了,与309次有关系么?
317次和319次我都有印象,445次到哪里去了呢?
发表于 2013-9-25 01:34:06 | 显示全部楼层
另外补充一点,改线上的唐山站,之前叫唐山西站,老站仍叫唐山站。待所有车从老线牵走后,唐山西站更名为唐山站,老唐山站更名为唐山南站。
所以,目前唐山人习惯称老唐山站为老站或南站,称现唐山站为西站
 楼主| 发表于 2013-9-25 10:41:10 | 显示全部楼层
iantop 发表于 2013-9-25 01:34
另外补充一点,改线上的唐山站,之前叫唐山西站,老站仍叫唐山站。待所有车从老线牵走后,唐山西站更名为唐 ...

对 您说的很对 习惯的叫法是不可能改变的,唐山西站的叫法很客观。当年如果保留一些列车走南站的话,南站也不一定会取消。
 楼主| 发表于 2013-9-25 10:45:06 | 显示全部楼层
本帖最后由 快价慢速列车 于 2013-9-25 11:02 编辑
iantop 发表于 2013-9-25 01:31
老线在改线前就开始限速了,所以改线多出20km,时间反而没增加,反而是与之前相比,改线后运行时间延长了20 ...


445次是个老车,跟谁也没有关系,压煤改线后,仍叫445次,您说的是在唐山南站看不见了吧,因为在1994年的时候,经过唐山的所有始发车(包括古冶的始发车)还有所有的慢车,全改到了新唐山站运行,所以老南站就看不见了。

1997年第一次大提速,这趟列车改为745次,仍然艰难的维持到了山海关。
1998年第二次大提速,这趟列车终归缩短到秦皇岛,列车改为803次。2000年调图改为7103次。后来几提时取消的我忘了,似乎是2004年增加天津到佳木斯这些列车时取消的吧。

319次历史相对较短,是北京分局执乘,最早北京到天津是三组车底,天津两个北京一个,北京一个一天一个来回,跑北京——天津,曾一度跑北京——天津西,1985年改为一天两个来回。1987年,天津的两组车底改跑一天三个来回,北京的车底延长为北京——唐山,1994年改进新唐山到,2003年北京站改造时一度进北京南站,至今运行时间段未发生大的改变。

317次的前身是北京南到山海关的列车,1987年4月1日,这趟列车断开,天津站由于改造,暂时天津西二站台始发,1988年10月1日由新天津站始发。这趟列车是天津铁路分局最大的摇钱树,也是人们争议最大的列车之一。这趟列车开车之前,天津站不售北京铁路分局执乘的309次列车的车票,更不售临汾汾局的列车的车票,一度曾造成一节车厢的乘客比运城到唐山一辆车的乘客还多。普经这趟列车和承德到天津的列车联运,不出站就可以直接跨越铁道转车。

309次列车是北京铁路分局执乘的列车,1976年最早是为唐山地震后救援所开行,一开始由北京到唐山,1981年延长到秦皇岛(龙家营),列车时间位于317次之后,由于最大的天津铁路分局不售票,客流因此长年萎迷不震,2000年调图,列车的时间改到了317次之前,天津分局干脆从《天津站旅客列车时刻表》中将这趟车划掉,造成根本没有这趟车的假象。2001年,北京南站列车段实在赔不起了,改线德州,后取消。

327次列车由古冶车务段执乘,是一趟重要的列车,也是一趟套跑的列车,运行区间是古冶——天津的慢车,天津——秦皇岛的半慢半快车,秦皇岛——北京(南 西)的快车,北京南(西)——古冶的快车。这趟列车是唐山站执乘的第一趟列车。开行时间也早,一开始全是慢车,到天津结束,不来北京,1985年改为快车延长到北京。天津到秦皇岛的509次慢车一直是晚上18:00左右开车,影响力极大,很多天津人去秦皇岛都坐过它,这趟车在天津到唐山间是慢车,唐山到秦皇岛间是快车。过去有很多北京人想去秦皇岛,都坐327次到唐山或古冶,再坐509次到秦皇岛。而那些经过京秦线的列车到秦皇岛太晚。328次唐山的时间极好,秦皇岛太早。

秦皇岛到石家庄到的列车是所谓的特慢,但是从停站上来看,当年绿皮的石秦停站并不是很多,这趟车唐山的时间比秦皇岛好,秦皇岛太早,因此,在唐山站经常看到五七百人上车的场面,场面宏大。不知为什么不让它进北京站,一直进北京南,北京南最多编组14节,一般只是非省会的城市,如常州 徐州 佳木斯这类城市的始发车才进不了北京站。这样的话,天天超员,而1991年后进了北京站,编组由14节增加到18节,也不见它怎么超员了,毕竟,四节硬座也470人呢。

运城到唐山的列车时间与317次冲突,它在暑期延长到秦皇岛,不过这趟列车的影响力远没有309大,它在非调图的时候延长的,在天津到秦皇岛间按临客排点,因此,317等级实际上比它高,人们也愿意坐317,尽管317三个人挤在一张坐上,临汾的车可以躺在座上。

天津到秦皇岛间有影响的管内快车,只有这6趟,其它车存在时间短,而且没有和他们共存过,影响力小的多。
发表于 2013-9-25 12:20:09 | 显示全部楼层
dudu1616 发表于 2013-9-20 23:36
长知识了。

想问一下“压煤改线”的由来是怎么样的,具体是不是理解成客货分离啊。

不是,老线由于采空区沉降,无法正常行车,现在该段限速20公里通过,所以线路展长后时间没有增加



发表于 2013-9-25 12:21:00 | 显示全部楼层
快价慢速列车 发表于 2013-9-20 23:44
不是,压煤改线缘起老线铁路下压煤7亿吨,国家决定迁出压煤区,于1976年5月开始调查,后唐山地震,进行了 ...

七滦线有货运啊,挺多的
发表于 2013-9-25 12:26:32 | 显示全部楼层
好文,欣赏后顶一下。
 楼主| 发表于 2013-9-25 12:39:54 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2013-9-25 12:21
七滦线有货运啊,挺多的

感觉二五眼事儿
发表于 2013-9-25 13:06:20 | 显示全部楼层
快价慢速列车 发表于 2013-9-25 12:39
感觉二五眼事儿

全凭感觉?呵呵
 楼主| 发表于 2013-9-25 13:30:44 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2013-9-25 13:06
全凭感觉?呵呵

全凭感觉 一般货运繁忙的线路,不会让人上去走的,这线上去走一个小时没碰到车
发表于 2013-9-25 17:58:34 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2013-9-25 12:20
不是,老线由于采空区沉降,无法正常行车,现在该段限速20公里通过,所以线路展长后时间没有增加

嗯,也听说了。

当时传言 因为采空区沉降,无法正常行车,所以唐山的火车站才改到唐山西站的。

另外这张图是哪里的啊?貌似废弃了。
发表于 2013-9-25 18:20:44 | 显示全部楼层
古冶站好像现在也有车吧,
那回在唐山火车站听到广播,
有贾庵子至古冶的57008次,也许是员工的通勤车?

贾庵子-古冶

贾庵子-古冶
发表于 2013-9-25 19:30:05 | 显示全部楼层
dudu1616 发表于 2013-9-25 17:58
嗯,也听说了。

当时传言 因为采空区沉降,无法正常行车,所以唐山的火车站才改到唐山西站的。

胥各庄——唐山南区间,没有废弃
发表于 2013-9-25 22:43:12 | 显示全部楼层
“不但超过南京 武汉 长沙 广州 沈阳 郑州 天津等特大城市,而且首都北京都自叹不如。”
我对这句话有疑义啊。北京有哪趟车跨越过?当然,有从外围绕过特意不进京的,但我觉得那种情况应该不算吧。
 楼主| 发表于 2013-9-25 22:45:30 | 显示全部楼层
deltaforce 发表于 2013-9-25 22:43
“不但超过南京 武汉 长沙 广州 沈阳 郑州 天津等特大城市,而且首都北京都自叹不如。”
我对这句话有疑义 ...

石家庄到秦皇岛的列车,在北京西站,以低开门为由,停车换挂不办理客运业务。
发表于 2013-9-26 00:04:34 | 显示全部楼层
快价慢速列车 发表于 2013-9-25 10:41
对 您说的很对 习惯的叫法是不可能改变的,唐山西站的叫法很客观。当年如果保留一些列车走南站的话,南站 ...

张唐铁路还要有个唐山西站,估计习惯就该改了
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