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本帖最后由 快价慢速列车 于 2013-9-20 00:50 编辑
应朋友之邀，写了写京山线压煤改线时的一些事情，很多事情需要大家一起来讨论。
京山线压煤改线前，去东北的列车由天津 塘沽 老唐山站 古冶站 滦县 昌黎 北代河 秦皇岛 到山海关，1981年开始京山线压煤改线，断断续续的改了15年，于1994年开始试运行，1996年开始大规模运行现京山线，而原七道桥到坨子头（现滦县站）称为七滦线。（以上全是没用的话，具体情况详见百度）下面重点说一说一些变化。
一。线路运行的变化，此前，由北京到东北，只有三条路线，一是三河 卢龙，即京秦线，二是三河 昌黎 即京坨线，后称京秦狼坨线，三是经天津 古冶 昌黎。改线后的京山线，多了一条路径，即天津 唐山 卢龙，而哈尔滨到温州的列车一度走这条线路。改线后，狼坨（狼滦）线一词取消。
二。线路里程的变化。北京经天津到沈阳北的里程，由原来的847千米，延长到868千米，由于当年列车多数改空调车，因此，列车的票价多数翻了一倍。
三。车站的变化。
1。唐山站，老唐山站改称唐山南站，在唐山市西边建设现代化的唐山新火车站。老唐山站只有三个站台，五股道，没有任何始发车能力，只有北京到唐山的319-320次立即回转。其它本该在唐山始发的列车分别在古冶和胥各庄始发。而新唐山站规模宏大，有三站台7道。还有一个能存放3趟列车的车库，按10趟始发车设计，最多时有到临汾 郑州 石家庄 朔州 北京 天津 秦皇岛的始发车以及附近的始发路用列车，基本达到10趟。老唐山站，不但特快列车，而沈阳到真如，三棵树到北京等直快列车也不停，而新的唐山站，除了对4418次列车有影响的310次列车以外，其余普快列车全停，后来一度停车率超过100%。不但超过南京 武汉 长沙 广州 沈阳 郑州 天津等特大城市，而且首都北京都自叹不如。
2。古冶站，改线之前，古冶站是京山线，以及关内外铁路最重要的车站之一，河北省五大火车站之一，停车数量是49趟，而且都是实实在在的跨局快车。当时的邢台站只有37趟列车，邯郸站算上两次环形列车一共只有43趟。安阳42趟，漯河34趟，信阳停车率100%，也只有38趟。岳阳30趟。号称京广线第五大站的郴老五，当年也只有26趟车。而长沙也仅仅比古冶多一趟车，50趟。可见古冶不但在河北省，在全中国范围内也是屈指可数的大型火车站。而且古冶拥有自己的机务段，车辆段，古冶可以整备列车。著名的古冶——天津——秦皇岛——北京南的列车就是在古冶整备的，后来一直开行到2007年。改线以后的古冶站，只停唐山北到古冶和唐山到滦县的路用列车，已经从中国铁路版图中消失了。
3。滦县站，改线之前，滦县站称为坨子头站，是一个小站，只停慢车，偶尔也停北京经三河到秦皇岛的快车。改线之后，坨子头站先是改称滦县西站，后改称滦县站，原滦县站改称滦县东站，成为河北省规模最大的县级车站。甚至北京到大连 哈尔滨到广州东这样的25K列车也经常光顾。
四。列车的变化。
京山线的列车变化有三次。
第一次是1994年9月（一说11月？）古冶机务段和车辆段撤销，改为唐山段，古冶始发的列车改为唐山始发，319 327 都改终到新唐山站。328次也路过唐山站，所有的慢车改经新唐山站，增加唐山北到古冶和唐山到滦县的短途列车。但其它所有过路列车仍经老唐山站即唐山南站。
第二次是1995年，9月（一说11月？）延长临汾到天津的列车到唐山站到发，新唐山站的优势显现。
第三次是1996年6月，京山线所有列车改经唐山站，不再经过唐山南站，七滦线仅保留四对短途路用列车，中国排的上号的大型火车站古冶站因此从中国铁路版图中消失。关于第三次列车变化，基本涉及了从塘沽到秦皇岛的所有火车站：
1。塘沽站的变化。塘沽站增加了唐山到北京的320次，秦皇岛到天津的318大佬时间措后，320次改17：40进天津站，318改17：50，双方时间互换。海拉尔到天津的列车取消塘沽站停车。
2。汉沽站的变化。佳木斯到济南，通化到青岛，海拉尔到天津的列车一律取消汉沽站的停车，至此，汉沽站基本不能再去京沪线各站，实力越来越弱，实事上，压煤改线灭了古冶，毁了汉沽。另外，石家庄到秦皇岛的列车价格翻倍，升级为特快，也取消了汉沽的停车。
3。芦台站的变化。芦台站离近唐山，实力也明显减弱。芦台不但减少了秦皇岛到石家庄的列车，北京南到秦皇岛的309次，北京到唐山的319次，秦皇岛到天津的318次，海拉尔到天津的102次，秦皇岛到北京南的310次都取消了芦台站的停车，唐山到北京的320次增加芦台站停车。芦台站也由著名的大站成为一个中等车站了。
4。唐山站的变化。唐山站取消了天津到牡丹江 牡丹江到北京的列车的停车，但增加了天津到海拉尔的列车的停车。北京铁路分局的秦皇岛到北京南的310次对天津铁路分局的318次列车时间影响太大，坚决没有让它在新唐山站停车。唐山站未来变化太大，2001年，4410次列车取消后，唐山站的停车率立即达到了100%，超过京广线以东除哈尔滨以外的所有干线城市。
5。古冶站的变化。新京山线不经过古冶，古冶站名存实亡，除了几趟路用列车以外，什么都办理不了，现在百度上的古冶站介绍的什么办理旅客乘降之类的话，全是屁股话。
6。滦县站的变化。滦县站取消了吉林到天津 三棵树到徐州的列车的停车，增加了牡丹汇到北京的列车。下行取消了常州到齐齐哈尔，荷泽到哈尔滨两趟列车，管内列车除秦皇岛到北京南的328次以外，其余仍停滦县西（原坨子头，现滦县）。以后，滦县站搬到坨子头，成为河北省最大的县级车站，这是后话。另外，大连到北京的82次改走京秦线，不再经过狼坨线，取消了滦县站停车。
7。昌黎站的变化。秦皇岛到石家庄的列车升级，取消了昌黎站停车。昌黎站变化相对较小。
8。秦皇岛站的变化。上海到沈阳北的列车取消了秦皇岛站的停车。长春到石家庄的列车也取消了秦皇岛站的停车。
五。列车通行能力的提升，改线后当即增加了天津到沈阳的的287次列车。以后每次调图都增加新的列车。而且，改线后进行了北京到秦皇岛 北京到大连的提速实验，高速的DF11+25K开始运行在新线上。
另外，我有一个问题：列车运行里程，由老线改新线，增加了20来千米，但运行时间却没有变化，是什么原因，如沈阳北到北京的12次，沈阳北发车时间是7：48，到北京的时间是18：56，没有变。哈尔滨到北京的138次，沈阳北站15：38发车，到北京是4：13，也没有变化。而丹东到北京的28次，改线前沈阳发车时间是23：23，到北京是10：10，改线后是10：11，仅慢了一分钟，根本看不出来。里程长了，车厢种类未改，而时间没有变是什么原因？
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发表于 2013-9-20 00:36:16
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