|
|
发表于 2013-9-18 20:44:24
|
显示全部楼层
楼主也不要所保定看高，不过保定和保定东一共增加30对60趟车的可能性还是有的。
首先来讲，这篇文章说的很明白，津保兼顾货运，最高250，也就是等于除了天津，再往远一点的地方，暂时估计不可能开行到南方去的动车，最远的动车似乎是武汉到沈阳，因为沈阳到山海关是一个盲点，而天津到保定又是一个新的盲点，两个盲点下来，当然动车往返不了，只能是天津——沈阳——武汉 或者郑州——武汉——沈阳的运行配置，
客观来讲，普速车难以再增加了，目前能来保定的列车，除了东北的几趟以外（况且未必25K以上全停保定，25G不一定全过来），几乎没有能改线的列车，石家庄的列车需要走石家庄的地方，也就是衡水 任丘，而天津的T253和K213更是天津人 天津车 天津地。几趟山西过来的老天津卫，也是山西整备天津人坐的事，涉县到天津的列车更是天津分局的死党。而再增加普速车，难度太大，估计有可能，但不会太多。能涉及普速的线路 如兰州到沈阳北 长春到贵阳 哈尔滨到成都等，已经非常有限了。
第三来讲，动车密度不一定特别的大，津秦先通车，津保后通车，事实上，先通车的线路密度是高的，而后通车的线路密度较低，而津秦通车后，上海到东北 济南到东北 都会有直通车，特别是济南西站，会有一批出关动车，天津也会有始发车，说不定北京还会玩阴的造势。而留给津保到津秦的动车数量不会太多，而津保到津秦的动车，估计以石家庄到秦皇岛为主，辅助郑州到哈尔滨或长春 石家庄到哈尔滨或长春 武汉到沈阳北 天津到武汉 天津到广州甚至有一趟天津到深圳南。
第四来说，津保通车后，保定仍属顺向，保定到华东 华南的问题没有解决。保定绝不会有始发车，即便有也是到石家庄或天津的短途，也绝对不会有到最繁华的华东的列车。甚至于保定到沧州仍然不可能有直通车。
客观来讲，津保线，普速车20对左右，动车40对左右，总计保定停30对左右，还是有可能的。但再多也不能渴望了。 |
|
楼主
