T31——T32为什么要停那么多站

yyw57156

明显是为了照顾天津、德州等地去杭州普速车少的问题
伪大T

新曙光

无趣~~~~

老毒物T750次

昆山、苏州、无锡、常州、丹阳、镇江都可以不用停，把南翔、安亭、硕放、浒墅关、陵口、吕城、三山等这些站都重新开起来，办理客运业务怎么样？

新曙光

老毒物T750次 发表于 2013-9-20 10:25
昆山、苏州、无锡、常州、丹阳、镇江都可以不用停，把南翔、安亭、硕放、浒墅关、陵口、吕城、三山等这些站 ...

最好加上龙潭和桥头镇,然后跨越南京

快价慢速列车

老毒物T750次 发表于 2013-9-20 10:25
昆山、苏州、无锡、常州、丹阳、镇江都可以不用停，把南翔、安亭、硕放、浒墅关、陵口、吕城、三山等这些站 ...

特快浒墅关也停？真正的快速只不过在苏锡常镇的基础上加上昆山 丹阳 吕城 望亭 戚墅堰 顶多加上龙潭

上局北车

建议恢复符离集客运业务以方便大家吃烧鸡。

W2B

LZ，药不能停。

上局涟段在苏州

恢复开行T103/4  和109/110 交叉停站什么问题都解决了！

快价慢速列车

上局涟段在苏州 发表于 2013-9-20 13:42
恢复开行T103/4  和109/110 交叉停站什么问题都解决了！

再把T85恢复了，那高铁就真的快黄摊子了

Schlachtschiff

fmpc 发表于 2013-9-15 17:59
楼主生活在上世纪80年代，他一直在用30年前的思维方式来思考现在的东西，你看看他发的帖子，全是这种货色 ...

严重同意

Schlachtschiff

快价慢速列车 发表于 2013-9-15 19:49
我没有说过在济南停 但是济南 徐州要保留大连到上海和包头到杭州的列车。

这样可以吧T65次 北京——滁 ...

不说别的，绥杭车有什么必要进济南？济南南下杭州根本不缺车，北上张同呼包除了有现在的绥青车以外，进京换车也不是什么难事

福沪动车不够快

新曙光 发表于 2013-9-20 10:26
最好加上龙潭和桥头镇,然后跨越南京

63、64笑死了，那些个烧酒、小猪、美女等都可以回家休息了，全部换蒸爷上！

dehydro

Schlachtschiff 发表于 2013-11-11 14:11
不说别的，绥杭车有什么必要进济南？济南南下杭州根本不缺车，北上张同呼包除了有现在的绥青车以外，进京 ...

绥杭车。。。敢情你说的是绥远？

xz239

快价慢速列车 发表于 2013-9-20 13:45
再把T85恢复了，那高铁就真的快黄摊子了

这可真不一定，我觉得即使跨越还在，他也不会把普铁客运当作是啥致命的威胁了。

baoketu

dehydro 发表于 2013-11-11 18:36
绥杭车。。。敢情你说的是绥远？

或许是归绥

快价慢速列车

xz239 发表于 2013-11-11 19:34
这可真不一定，我觉得即使跨越还在，他也不会把普铁客运当作是啥致命的威胁了。

错 别说跨越 就是北京到合肥，北京西到衡阳的这类性价比极低的25G现在铁总都容不下，更别说那性价比更高的25K 25T们了。不信恢复44块钱的沪宁城际，就是3小时多点的那种。（其实1996年版的沪宁城际，仅仅两小时40多分钟，比现在的高速和谐号动车组慢40分钟而已），沪宁和谐号立马黄摊。（或者有人投资修建新的沪宁铁路，每天专跑110对25T，全程44元，现有的沪宁和谐号也立马赔光）不信的话，为什么铁总不能象德国一样，分几种不同层次的票价列车存在，只把人们往高铁上轰，完全宣传高铁的好处。

xz239

快价慢速列车 发表于 2013-11-11 20:09
错 别说跨越 就是北京到合肥，北京西到衡阳的这类性价比极低的25G现在铁总都容不下，更别说那性价比更高 ...

那你就错了，要是真的怕普铁分流高铁的话，那既有线停运的肯定是高性价比的T和Z，而不是K。更何况高铁开通后，相当一部分客流会自愿地走向高铁，剩下的普铁完全可以照顾衡阳进京的客流。况且高铁开通后还要缓解下既有线的货运能力，适当地停运点儿届时会比较冷门的现有车又不是不妥。拿1996年的城际说事儿，那你也不想想当年的行车量和当今比比又是啥水平？
而且相信我，有人再投资建设沪宁四线，然后在上面跑25T，肯定不会44元的。即使是，动车也不会赔光，就像把绿皮再拿回来一个道理。

快价慢速列车

xz239 发表于 2013-11-11 20:20
那你就错了，要是真的怕普铁分流高铁的话，那既有线停运的肯定是高性价比的T和Z，而不是K。更何况高铁开通 ...

您说的这个，咱仔细想一想，铁路部们肯定是要停普铁的。Z13 Z21 T103全完了，所有的直特也完了，现存的Z T 基本上每个省会也就是一趟。而长沙虽然两趟，但长沙始发北方的列车确实少。那些个T11 T79 T58早在第一拔上动车时就全灰飞烟灭了。北京到青岛的T25 T77 T195也全完事了。 2597也是25K编制，也早在第一次加动车时改点，完戏。

目前的25T 25K们，北京到西北西南的不能动，能动的只有北京到南京和杭州的两趟，客观来讲T31也动不了，T65实力已衰，事实上25K历史已久，属后期留存，没有多长时间了。

事实上，铁总停的肯定就是T Z 这些动的差不多了  开始动25G系列。再动不了的话，那就干脆停售普速车的车票，反正不坐动车不行，没别的车。如果沪宁城际不同于京津城际，京津由于慈禧老娘儿们的原因，火车绕丰台，因此，普速车的里程长，价格并不便宜，而动车城际路近，价格相反倒贵不了多少，甚至于二等座比原来走老线的和谐号并不贵。但沪宁则不同，沪宁无论怎么修，也得过中间的几个大城市，因此，动车的价格要比走老线贵的多。现在让大家想一想。如果2小时40分的25K，票价44元，还有2小时3分的和谐号动车，票价139.5元，哪趟车票先卖完，明眼的事情嘛！

上局丹阳站

是44还是47啊，还是精确到小数点后一位，46.5