是奇迹吗？京广线上的所有地级车站中，竟只有河北保定与东北所有的城市都不通火车

快价慢速列车 · 发表于 2013-9-12 23:36:12

本帖最后由快价慢速列车于 2013-9-12 23:49 编辑

斯巴达克斯发表于 2013-9-12 10:31
谁让当年保定丢了河北省会文革时保定的造反派将河北省委赶走无奈河北省会迁至石家庄这成了中国行政区划 ...

现在看石家庄地理位置远比保定强。当年您知道河北省会在保定是什么情况吗？很多单位分在周围各县，我们家所在的河北省教育厅就在定兴县，还有高碑店涿县完县定县全有这类单位。正因为河北省会在保定，而大多数省直机关不在保定，所以有了一个县必须停一趟快车的规定。完县这类的车站也一直有快车停靠直到1987年。说白了，这些省直机关的子女，有的一直到现在都在县里甚至嫁给了农村里，而当年老两口都被关在牛棚，自己一个小姑娘生活又无依靠，只能嫁给当地的农村人（说白了，很多都是在当地根本找不到媳妇的人）。一直生活到现在，影响甚大。离吧，三四个孩子舍不得，不离吧，人家回石家庄的干部子女都天天吃大鱼吃大肉，穿的是绣，这些人又是自己的小学中学同学。自己生活都成问题，说白了，当年的农村连煤都没有，冬天烧柴，一天生产队就几个工分，合几毛钱（当时的钱是所谓的值点钱，但是数量太少，当时的鸡蛋五分钱一个，现在六毛一个，按12倍价值算）。有时候比的就造就了一代人的悲剧。

1975年邓小平调图铁路，保定被15次跨越。1985年，京广线按五市停三站停车，但仍保留了到南宁武昌的特快。1998年，京广线大批量开行25K型高速列车，保定最终还是保留了到广州的29次高速25K列车。

至少保定有几点：

1。保定1998年以后没有被任何25G及以下的普速列车跨越过，能做到这一点的，除了省会以外，只有商丘徐州无锡蚌埠德州锦州四平岳阳信阳和洛阳，京广以西的和非提速线路就不提了。

2。保定在任何一次调图，保证了可以去京广本线上的所有地级城市。而这一点，其它四市，安阳邯郸邢台新乡绝对做不到。

现在可以想一想，如果保定是省会的话，难保T15 T97这两趟特快要停，而石家庄是交路站，从而很多列车都会乱掉。石家庄和保定的关系绝不像株洲和长沙一样，株洲和长沙间，长沙是交路站，而石家庄和保定间，石家庄是交路站。

快价慢速列车 · 发表于 2013-9-12 23:45:17

工作在秦沈发表于 2013-9-12 22:10
说得到轻巧“荣幸到帝都倒车”谁愿意倒车谁去倒车吧，一年最少四次往返锦州和保定，大小行李一堆，哪个出 ...

现在很多东西没有办法，锦州和保定，两个根本不是一个省的地级市，非得强求一趟直通车，而且还是有座有卧的，显然现在中国铁路的运力根本达不到。

其实我也多次强调，沈阳北到广州的列车双向早该停保定，而取消驻马店和岳阳，驻马店和岳阳应该让哈尔滨到广州的列车来解决。

快价慢速列车 · 发表于 2013-9-12 23:47:32

斯巴达克斯发表于 2013-9-12 10:31
谁让当年保定丢了河北省会文革时保定的造反派将河北省委赶走无奈河北省会迁至石家庄这成了中国行政区划 ...

不提政治了，当年的军队也是干预政治，38军也在保定，加上造反派，河北省委不可能在保定呆下去。省委干部大部分关进了牛棚也是问题核心。

蓝baby · 发表于 2013-9-13 05:51:22

个人认为：保定地处北京和石家庄中间，京广线经由北京往东北方向的车很少（貌似只有T14吧？），绝大多数京广线往东北方向的车都是在过了石家庄就往天津拐了，自然就没保定什么事了。不知道津保上不上普速，如果上普速的话津保线通车了这个状况应该会立刻消失

blaker · 发表于 2013-9-13 08:18:07

江城周扬发表于 2013-9-12 13:53
当年的T91/2/3/4的年代还真就停保定。

当时的T91/92/93/94 是北京西一站到邯郸保定/石家庄都跨越的
后来车次改T11/12/13/14 车体是25K时停保定换25T后就跨越了

blaker · 发表于 2013-9-13 08:38:51

其实可以把哈尔滨到太原的K1084/1081 北京-石家庄北间由京九/石德改为京广
北京站02:33
涿州 3:30-3:33
高碑店 3:50-3:53
保定 4:31-4:35
定州 5:12-5:16
石家庄北 6:12-6:30
阳泉北 7:31-7:34
太原 9:04

太原 15:11开
石家庄北17:18-17:33
定州 17:21-17:24
保定 18:01-18:04
高碑店 18:41-18:44
北京20:10

澎湃3004 · 发表于 2013-9-13 08:40:22

blaker 发表于 2013-9-13 08:18
当时的T91/92/93/94 是北京西一站到邯郸保定/石家庄都跨越的
后来车次改T11/12/13/14 车体是25K时停保定 ...

T91\2\3\4时代，就已经是25T了，是沈局最早的两列25T之一（另一列是Z61\2），何来到T11\2\3\4才换之说。

澎湃3004 · 发表于 2013-9-13 08:59:28

本帖最后由澎湃3004 于 2013-9-13 09:12 编辑

最后一版有T91\2\3\4的时刻表——07-02-06版，保定与石家庄都停；最后一次停靠保定的T11\2\3\4，是09-2-24版，同样保定与石家庄都是停靠站；第一次跨越保定，是09-4-10版的时刻表，保定在铁路上告别了东北。

江城周扬 · 发表于 2013-9-13 09:18:12

blaker 发表于 2013-9-13 08:18
当时的T91/92/93/94 是北京西一站到邯郸保定/石家庄都跨越的
后来车次改T11/12/13/14 车体是25K时停保定 ...

老沈广车肯定停保定！

快价慢速列车 · 发表于 2013-9-13 12:40:39

蓝baby 发表于 2013-9-13 05:51
个人认为：保定地处北京和石家庄中间，京广线经由北京往东北方向的车很少（貌似只有T14吧？），绝大多数京广 ...

津保通了肯定会大量走一些普速车。

现在的不方便，是直特闹的，本来广州到哈尔滨的车是必须要走北京的，而广州到长春的车原先也走北京，但是为了给直特让路，只能改线天津。而改线后，哈尔滨到北京开了直特。北京到长沙武汉也开了直特。

其实走天津也很好呀，最其码逼着天津到广州的列车也换25K，否则黄摊滚蛋。

快价慢速列车 · 发表于 2013-9-13 12:50:37

江城周扬发表于 2013-9-13 09:18
老沈广车肯定停保定！

老沈广车停保定，不过那是198X年的事情了，老沈广临客走天津北京保定这样走。不过在1997年第一次大提速的时候，老沈广列车转正，转为25G型特快列车，列车车速不快，不走保定，走天津任丘。

1998年第二次大提速，沈广提速，老线给了哈尔滨到汉口的刚转正的新员工。沈广改进北京西，并升级为25K型高速列车，北京西一站拉到邯郸，那会25K感觉有些飘，停站特少。

2000年第三次大提速，沈广特快一站由北京西拉到安阳，大有赶超T29之势，不过沈广特快当年带头停衡阳，值得称赞，因为自从有了25K以后，衡阳如同洪水猛兽，不拐弯严禁停。

2001年第四次大提速，沈广特快由于有了新开行的长春到广州的特快以及哈尔滨到广州的特快升级。沈广再一次提速，仅比T29多了汉口和邯郸，但列车在石家庄避让长沙到北京西的T2，但沈广特快增加石家庄站停车，沈广特快再次当了一个带头大哥，从此拉开什么T2 T202的增加石家庄的序幕。

2004年第五次大提速，由于哈长两趟列车改线，沈广列车增加了保定站的停车。我认为，沈广列车在保定停车，绝不是为了沈阳去保定，也不是为了保定去沈阳，而真正意义是为了保定去广州，相比之下，保定去广州的列车相对较少。而保定和广州间是顺线关系，和沈阳间是转线关系，转线当然不如顺线方便。

花子龙 · 发表于 2013-9-13 14:42:13

沈局锦州段发表于 2013-9-12 10:45
坐公交车，从北京去保定，我不知道用多长时间，但北京出城一定很堵吧？保定往东北去的车，秦皇岛就到此为止 ...

公交车？北京没有到保定的公交车，京广沿线最远只有917到涿州。

北京似乎不太喜欢接发过路车，其实过路车真是好东西，即可以满足来京旅客的需求，又可以减轻车站整备、库存压力，还可以疏导毫无必要的转车滞留旅客。

客电特272 · 发表于 2013-9-13 15:31:07

花子龙发表于 2013-9-13 14:42 公交车？北京没有到保定的公交车，京广沿线最远只有917到涿州。北京似乎不太喜欢接发过路车，其实过路 ...

北京各站没地方接。而且接了给留票不？不给没意义，给了抢高铁客流

无尽的爱 · 发表于 2013-9-13 15:32:19

用手机看大字报真的很痛苦

花子龙 · 发表于 2013-9-13 16:13:16

客电特272 发表于 2013-9-13 15:31
北京各站没地方接。而且接了给留票不？不给没意义，给了抢高铁客流

北京各站没地方接？

有地方发始发车，却没地方接过路车，这个逻辑似乎说不通。始发车要整备、检修、入库、提前进站，非常消耗车站资源。而过路车只是停几分钟就走，对车站压力不大。

接了给留票不？

过夜车留票，因为时间与高铁不冲突，反正高铁不开夜车。白天车不留，不抢所谓高铁客源。

gaoyuannb · 发表于 2013-9-13 17:06:23

我在06——10年一直生活在保定可以确定，09年春季调图前沈广特快都停保定（无论是T91/2/3/4还是T11/2/3/4）,沈广特快跨越保定之后，同时开了D191/2/3/4，保定仍然有到东北的车，直到去年沈太动车变成沈太直快之后改线至此没有东北至保定的车了。
但是回家基本上都是到北京倒车，因为那时候还没有实名制以及网络售票，想在开学以及放假时候买到车票太难了，基本想从保定上车只能站票回来。而且那时候京石城际还没有大幅和谐还算方便，保定1小时26分钟到北京西，学生票只要十几元。后来有动车了到北京西也不过1小时车程。虽然保定的客流汹涌的很但是基本能保证随到随走。

chasms · 发表于 2013-9-25 17:16:40

等到北京站-北京西站的地下联络线通车后，我估计会有一趟长春或哈尔滨到广州的特快改走地下联络线，如果这样的话这趟车就会停保定。

客电特272 · 发表于 2013-9-25 19:22:16

小心把彭大引来

wcb1979 · 发表于 2013-9-25 20:07:17

澎湃3004 发表于 2013-9-13 08:59
最后一版有T91\2\3\4的时刻表——07-02-06版，保定与石家庄都停；最后一次停靠保定的T11\2\3\4，是09-2-24版 ...

又见我大台安，当时的T94啊，经常坐啊

斯摩棱斯克 · 发表于 2013-9-26 00:09:09

我就觉得保定的位置比石家庄强多了更适合做省会保定在河北位置居中四通八达和京津两市有鼎足之势

		自动登录	找回密码
密码			注册进站