上点图片，赚点分！！

桂铁洛段

澎湃3004 发表于 2013-9-5 07:36
也叫帝哈查皮环，总算想起来它的名字了。

我的图片名称都写着了~~~~~而且还有拍摄地点~~~每张图都是这样~~~~

asoya

桂铁洛段 发表于 2013-9-5 02:21
那不是丹麦的车啊，我在图片名称都写了有拍摄地点啊~~~是在德国拍的~~~~是不是丹麦的车就不知道了~~~~

EG3100显然是丹麦的车，能过海跑到德国的，这车还是老涂装，还有部分车已经转手给DB了，改成了DB红色涂装，以便双方客货互通。

asoya

桂铁洛段 发表于 2013-9-5 02:27
好像我们的长达货物不是专列啊，我记得好像在哪里看到，是挂在某一列货物列车的最后面的，而没有专列的形 ...

那要看多大的货物了，这种车技术速度比较低，不能像普通货列一样随便上80.

asoya

桂铁洛段 发表于 2013-9-5 02:30
如果以10年为基础，内燃的话，我们是怎么也比不了老美的，我们比老美落后2代半，电力的话，我们要比老美先 ...

内燃方面主要还是发动机这块有些差距。毕竟HXN3/5已经引进过来了嘛。

asoya

桂铁洛段 发表于 2013-9-5 02:36
其实我觉得吧，要不要8轴和4轴电力机车无所谓啊？？一台不行，上两台嘛~~~~你4轴的车不一定就比6轴车的效 ...

四轴车和六轴车应该有合适的匹配应用就好了，这样组合的轴数就很多，能最大程度适应很多线路。这样，四、六、八能派生出：4+6=10轴，4+4+4/6+6=12轴，6+8=14轴，8+8=16轴。这方面瑞士做的不错。

四轴车采购按单轴价格来说要比六轴车贵些，但后期维护就不一定了，B0架子结构简单，轴距短，故障率低，轮缘磨耗小，镟轮周期长些，轨道损伤周期也长一些。

桂铁洛段

asoya 发表于 2013-9-5 09:07
内燃方面主要还是发动机这块有些差距。毕竟HXN3/5已经引进过来了嘛。

你要想到一点，引进是引进了，给的技术是不是先进，维基百科上说90代水平而已，先进不到那里去啊~~~而且，老美总是要控制中国的铁路，不会那么轻易的给先进的东西！！现在可比不了引进ND5的时期！！！

桂铁洛段

asoya 发表于 2013-9-5 09:14
四轴车和六轴车应该有合适的匹配应用就好了，这样组合的轴数就很多，能最大程度适应很多线路。这样，四、 ...

话虽然这样说啊，但是有点不要忘了，研制周期4轴车可要比6轴车的长~~~~~这一点是无法逃避的，还有除非要系列化，如果不是的话，还不如不研制~~~就像当年的金城江机务段的DF10一样，不但维修率高，而且配件跟其他的DF系列不通用，一个小配件要通知厂家发货过来，有时一等就是一两个月，导致它的出勤率不高，机务段叫苦连天~~~~~~

asoya

桂铁洛段 发表于 2013-9-5 13:57
话虽然这样说啊，但是有点不要忘了，研制周期4轴车可要比6轴车的长~~~~~这一点是无法逃避的，还有除非要系 ...

研制4轴周期比6轴长？这哪儿来的说法？明显四轴车要简单的多。

桂铁洛段

asoya 发表于 2013-9-5 14:09
研制4轴周期比6轴长？这哪儿来的说法？明显四轴车要简单的多。

但是也要系列化才行啊，不然就像DF10一样落没了~~~~~

asoya

桂铁洛段 发表于 2013-9-5 14:11
但是也要系列化才行啊，不然就像DF10一样落没了~~~~~

DF4系从DF1开始那是折腾了多少年了。DF10就那一个，DF10是内燃，本来功率低，再搞成四轴，成本方面是个问题，系列化就很难了。所以大部分内燃都是六轴居多，反正车轮小，轴距也短。
后来那边还上了DF4D的径向版想改善曲线磨耗，还是问题太多；还曾提出研制3B0的内燃机车，这个难度就更大一些了。
电力机车在这方面就好多了，布线容易，控制方便。

桂铁洛段

asoya 发表于 2013-9-5 14:26
DF4系从DF1开始那是折腾了多少年了。DF10就那一个，DF10是内燃，本来功率低，再搞成四轴，成本方面是个问 ...

那是啊，3BO的电力机车过小半径曲线，那时一个轻松，而且功率也够~~~~但是就照成了一个问题，美好的弯道就没有了！！我喜欢的回龙道没了！~~~~~其实，老美也有一些小半径曲线啊，他们还是照样用普通半径的车啊！~~~~

zhaonhbp

楼主介绍的很详细，很有利于学习啊

一路向西走