问：著名的全路第一大坡道博林线46公里处是算做线路所吗？

平沙无垠

如题
图片如下
如果是线路所，怎么没见有人看守？

ghming2008

修那么一段弯道干什么用

TowerCard

博林线42公里出站是最大坡，这一段是机车在尾部推着上坡，到了46公里的地方，机车经过图片里的侧线挂在列车前部继续行进。

Q神

就一区间道岔而已。自己翻哈局行规就了解了

哈局哈段

jsmbc980401 发表于 2013-8-30 17:18
原来如此~那我就能想明白为什么这里的道岔是手动的却无人值守了，敢情是走到这里的司机和运转车长去值守啊 ...

46KM转头线 运转车长和司机负责道岔转换
另哈局行规规定，博林线货运列车尾部需要加挂一节空敞车，推进运行时运转车长领车用

山城小石

这条侧线大概多长啊？

哈局哈段

山城小石 发表于 2013-8-30 19:50
这条侧线大概多长啊？

有效长度439米

哈局哈段

jsmbc980401 发表于 2013-8-30 20:42
谢谢科普~

另问：为什么不用空平车？视界会更好啊，而且更安全

这个还真没研究过 车长应该是站在调车员的位置吧

山城小石

哈局哈段 发表于 2013-8-30 19:30 46KM转头线 运转车长和司机负责道岔转换 另哈局行规规定，博林线货运列车尾部需要加挂一节空敞车，推进 ...

很长见识，感谢你的介绍，不过你说列尾挂空敞车是否有误？上坡时需要推进的话应该是机车退到列尾，然后推着列车上坡，而运转车长此时应该在全列的最前面领车，所以空敞车应该加挂在原有机车牵引列车前进这一正常编组中的机后第一节，而非列尾啊

山城小石

哈尔滨铁路局行车组织规定第96条，博林线行车办法

1．博克图站编组开往博林线的货物列车，除执行编组计划外，应保证尾部编挂空敞车1辆，供推进运行时领车人员登乘（挂有补机时除外）。

2．石门子站原则上禁止办理列车会让，遇特殊情况必须在石门子站会让时，应按列车调度员命令办理，并由站长监督作业。

3．石门子站机车转线作业方法：

（1）列车进入石门子站接车线保压停车，在机车摘解前，机车乘务员将制动手柄置于最大减压量位后，方可摘开机车。

（2）列车机车与第一辆车的车钩及制动软管的摘解与连结由机车乘务员负责。

（3）列车进入石门子站接车线停妥后，助理值班员在机车摘解前于坡道下方（忠工屯方向）使用铁鞋止轮。助理值班员呼叫司机：“××（次）司机，铁鞋止轮完毕”，司机回答“××（次）止轮完毕，司机明白”，方可进行机车摘解作业。机车转头挂妥后，由助理值班员负责撤除铁鞋，发车前车站值班员必须用列车无线调度电话与助理值班员核实止轮铁鞋已撤除，方可组织发车。

4．石门子站－46km间下行列车因长大坡道牵引困难，列车以推进方式运行，由运转车长负责领车；必要时可分部运行，分部运行时，必须按列车调度员命令办理。

5．使用补机作业的规定

（1）石门子站新绰源方向设有钥匙路签，发出挂有由46km返回的后部补机时，发给补机司机钥匙路签。

（2）挂有后部补机的列车到达46km停车摘解补机，补机摘解由机车乘务员负责，摘解后，司机向运转车长报告：“××（次）补机摘解完毕”，运转车长应答：“××（次）运转车长明白”，补机司机自行开车返回石门子站。

（3）补机返回石门子站时，司机必须用列车无线调度电话向石门子站车站值班员报告，标准用语为“石门子站××（次）补机46km返回”，石门子站应答“××（次）补机46km返回，石门子站明白”。

6．石门子站避难线使用办法

（1）下行列车开出后，石门子车站值班员必须将进路对向避难线开通，随时准备接入退回的列车；

（2）后部补机未返回站内或未得到列车到达46km的报告，避难线开通位置不得改变。

7．下行列车到达46km，司机必须用列车无线调度电话向石门子站值班员报告，标准用语为：“石门子站××（次）列车整列到达46km，”，石门子站车站值班员应答：“××（次）列车整列到达46km，石门子站明白”，若列车开出15min后，车站未收到列车到达46km的报告，车站值班员应主动呼叫司机：“××（次）司机，请报告运行情况”，如连续呼叫三次仍无人应答时，应通知新绰源站，由新绰源站车站值班员在列车到达后，询问情况并通知石门子站。
8．46km转头线设备的管理
（1）46km转头线道岔表示器做为确认道岔开通状态的辅助标志，由电务部门负责安装道岔反光表示器，并负责日常维修管理。
（2）46km转头线由石门子站负责管理，道岔日常清扫、使用由运转车长负责。
（3）46km转头线两端道岔的定位为向正线开通位置，道岔由使用人员负责定位并加锁，钥匙由博克图乘务车间和石门子车站负责保管。运转车长出乘时，在车间领取钥匙并登记，退乘时将钥匙交回并销记；工、电部门保养维修道岔时，应在石门子站《行车设备检查登记簿》内登记，得到车站值班员准许后方可使用车站钥匙进行保养维修作业，作业后立即将道岔恢复定位、加锁，并将钥匙交回并销记，检修期间车站禁止办理接发列车作业。
9．46km转头线设备的使用管理办法
（1）46km道岔除使用、检修外应保持定位，上、下行列车接近46km在道岔前一度停车，确认道岔位置正确后方可越过，列车推进运行时由运转车长负责确认；列车牵引运行时由司机负责确认。
（2）上行列车到达46km，司机确认前方进路正确后，司机向运转车长报告：“××（次）运转车长，46km向石门子方向进路好了”，运转车长应答：“××（次）运转车长明白”，司机凭运转车长显示的发车信号开车；运转车长在机车值乘时，司机得到运转车长同意后开车。
（3）46km转头线两道岔使用后恢复定位应执行车机联控制度，道岔使用后司机提示运转车长恢复定位用语为：“××（次）运转车长，确认×号道岔恢复定位”，运转车长确认道岔位置正确后回答：“××（次）司机，×号道岔定位正确”。
10．上行列车在石门子站、下行列车在46km，机车转头后，列尾装置摘解与安装由运转车长负责。

山城小石

jsmbc980401 发表于 2013-8-30 22:54  好恐怖好复杂的行车办法~

我也是第一次听说这么大的坡道，长不少见识，这个坡道让我想起了香港启德机场，是不是博林线也很少有过事故发生啊

山城小石

http://video.sina.com.cn/v/b/67875232-1277244043.html
网上找到的博林线推行列车视频

哈局哈段

山城小石 发表于 2013-8-30 22:20
很长见识，感谢你的介绍，不过你说列尾挂空敞车是否有误？上坡时需要推进的话应该是机车退到列尾，然后推着 ...

开往新绰源方向不转头 人字线直接反向运行，到46KM转头线转头
开往沟口方向在石门子站转头

wewewewewei

没去过博林线，不知道那里的具体情况

山城小石

哈局哈段 发表于 2013-8-31 19:48  开往新绰源方向不转头 人字线直接反向运行，到46KM转头线转头  开往沟口方向在石门子站转头

哦，原来如此