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发表于 2013-8-27 13:12:53
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本帖最后由 快价慢速列车 于 2013-8-27 13:14 编辑
lujiaxing 发表于 2013-8-27 09:47 
K1031 和 D5437 不是就走的这条线么? 北京南站普速场有几道几个站台啊? 为什么说 25T以上的都不能走呢
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偶尔一个半个的，怎么都无所谓，老太太牵着一群绵羊穿越京津塘，或者大爷赶着马车上中山路、卫津路的这也是千真万确的事情。但这绝不是一般情况，属于极极特殊的情况，一年半截不一定碰的上。
2004年4月17日以前，北京站还没有直达特快列车，25K型车种是最高级的车种，况且当时很多线路通行能力还不强，天津，济南，甚至北京的三角线还都是单线铁路，因此，列车的切割正线对线路的影响亦有限。很多列车（如最典型的北京到烟台的列车）甚至直接停在下行正线上三十几分钟，等牡丹江到北京和青岛到北京的列车过去才能通过单线，而到天津西站又切割正线停车，避让后面北京到南京西的列车，这在当时绿皮或者25G为主的年代，点缀一些25T的时期，还是允许的。
接下来的是25T和动车的增加，这类列车的增加，使得铁路的密度增大。22型、25B、25G的年代，铁路的密度是平均10分钟一趟车，一般在15分钟左右。如天津到北京的游2 、312、504是相继发车，相隔是15分钟。 而北京到成都的7次和北京到南宁的9次，也是相继发车，但隔12分钟。而后来的25K年代，铁路的相隔时间是8分钟，如北京到上海的列车是相隔8分钟发车。到了25T年代，铁路的相隔时间改为6分钟，动车后改为5分甚至4分钟。铁路密度增加，包括北京的一些平交道口都已经关闭，更合况切割正线的线路了。
老北京南站和新北京南站的最大区别就是切割正线的区别，老北京南站进出至少有一项是切割正线（京广线除外），这在2004年以后事实上已经是不允许的了，很多列车已经被迫更改运行时间。因此，新北京南站省去了切割正线的麻烦，事实上已经不具备大量始发车的功能，因为始发车具备两个条件，第一。始发或终到时至少有一个方向要切割正线。第二，出库和入库时至少有一个方向要切割正线。很显然，北京南站是一个过路车站，不具备始发普速列车的条件。因此，北京南站不是有几个普速场的问题，而是需要切割正线的问题。咱们可以举个例子，普通的一个过路车站，如邯郸 唐山 德州 天津西 秦皇岛的，始发车不过就十来趟，况且始发车的时间，绝大多数都是不切割正线的时间或者根本就不切割正线。如邯郸早晨的4482 双层 4408 涉县 环线的，没有一个切割正线的。而天津站早晨始发的到汉沟镇 北京 上海 保定 蓟县 德州 塘沽南 山海关这类车，除了出库以外，也不敢轻易提切割正线（至少到北京 上海 山海关 德州 保定这几趟满编组车不可能切割正线，到汉沟镇和塘沽南的车在一股道上，有一个方向要切割正线），况且它们始发的时间段根本也不影响任何其它过路车，都不敢有一趟切割正线的。切割正线也只在出入库这种相对时间较松的时候才出现。天津站只有三个站台，五道，发九个始发车，也都尽量安排开，前边一趟走了后边一趟出库，也不敢轻易切割正线。
所以，终其所以，北京南站和北京站东侧的三角线，都需要切割正线，这在铁路密度相对较小，而且有足够天窗的时候，少量车通过没有问题，在现在这种情况下，俨然已经不可能。就连本来走那里的宁波到包头 朔州到唐山两趟列车都改走丰沙线了。况且最典型的哈尔滨到广州 长春到广州 西安到长春的列车，先甭管走不走三角线，直特增加后，也别管直特对它们有没有影响，而是根本不让它们进北京。 |
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楼主: lujiaxing
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