【财新网】（实习记者 何林璘）“起点改变，没解决根本问题。” 一位维权代表李先生向财新记者说。8月5日，北京至沈阳铁路客运专线（下称京沈高铁）北京段新方案公布，将始发站从北京站改到星火站。但该方案依然招致众多沿线居民的反对。
中国铁路总公司、北京市规划委以及京沈高铁设计方铁道第三勘察设计院（下称铁三院）8月5日联合召开媒体通气会，通报京沈客专优化方案进展。新方案通过改设始发站使受扰居民大为减少，还针对剩余的沿线路段提出六项环保措施。
六项环保措施分别是：五环路内限速80公里/小时，与现行铁路运行列车速度相当；对铁路干线外侧股道中心线30米内的住宅、学校等声环境敏感建筑物拆迁或进行功能置换；采用低振动噪音无缝线路、有砟轨道，并开行减震降噪好的新型车体动车组；铁路两侧还将设立绿化隔离带；南皋路、草场地南路等9个铁路道口要进行平交改立交工程，周围居民将告别等待铁路红灯的历史；对临近居民一侧的既有东北环铁路和新建京沈线路均采用吸隔声框架及直立式声屏障。
显然，上述改站和六项措施，均为针对居民前期的反对意见而采取环境噪声改善措施。但不少沿线反对居民对此并不领情。
据财新记者了解，8月5日上午，众多京沈高铁沿线居民通过传真向环保部提交联名诉求书。该诉求书有300余人次签名。
该诉求书认为“此次调整方案的实际目的是规避环评，让环评通过”，提出沿线全体居民的真正诉求是反对高铁通过人口稠密的地区，修改现有的建设方案，改变京沈客专北京市朝阳区段的走向。
财新记者获悉，8月5日、6日，四场“北京至沈阳客运专线沿线部分群众座谈会”连续召开，分别针对受影响最大的金隅凤麟洲小区、星火站北部小区、南部小区以及维权居民代表。铁三院、北京市环保局、市规划委和市朝阳区政府等派出代表参与了这些座谈会，通报了京沈客专优化方案的情况。
这是自2012年京沈高铁沿线居民发起“抵制高铁过家门”等维权活动以来，铁三院首次主动与沿线居民正面接触。
铁三院相关负责人告诉维权居民代表，会对居民意见进行汇总，并于8月9日在其网站上公布新的方案结果。
最近，媒体间流传着“京沈高铁虽然始发和终点站设在星火站，但将会有50%的京沈高铁线的高铁列车沿着已有铁路线从星火站向南延伸至北京站”的消息。
在刚刚结束的座谈会上，铁三院负责人对此解释，“京沈客专不会再向星火站以南连接。所谓将与北京站相连，是指既有东北环铁路上的线路。既有线目前是什么车，仍旧会基本保持现状；星火站以南不会出现京沈客专列车。”
北京市规划委相关负责人则一再强调星火站是“枢纽站”。
“既然是枢纽站，星火站就肯定不可能是高铁线路的终点，将来必定要和别的车站相连，目前来看最大可能就是与北京站相连。”维权负责人、星火站以南的晨光家园小区李先生说。“星火站以南小区要比北部小区数量多，改变起点明显是想分化南北小区的意见。”
然而，将始发站改至星火站后，该站以南的小区并没有停止维权活动。“我们希望高铁改线，结果你把高铁开到我们家门前了。就像一个强盗进了我们家院子，告诉我说，我就在你家院子里呆着，我不会进你们家屋子的。谁会相信这种说法呢？”
维权人代表认为，新方案出来后，提出“改线”诉求的居民不减反增。“以前反对的仅仅是能上网的年轻人，由于此次座谈会是由各小区居委会通知居民，活动由线上转为线下，增加的人数多为中老年人。”李先生告诉财新记者。京沈高铁规划项目自2009年3月起至今，共曾做过3次规划设计方案的环评及公示。2012年11月，环保部在其官网上公布由铁三院评价得出的《新建铁路北京至沈阳客运专线工程环境影响报告书简本》，进行第三次环评公示，但沿线居民多次举行集体“晒太阳”活动，质疑该环评报告中的公众参与数据造假。目前，京沈高铁的环评依然处理“暂停”状态。
财新记者发现，7月31日，一则《新建铁路客运专线（京冀段）地质勘察监理铁路招标公告》已经在中国政府采购招标网上公布。
2012年年底，北京市规划委一位负责人在接受财新记者采访时强调：“老百姓不同意，这条线就开不了工；老百姓不同意，这条线就修不了。”■
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发表于 2013-8-7 22:02:56
