关于京沈高铁的一些探讨

zhaoyang28

京沈高铁是国家四横四纵唯一一条未开工的项目了，严重影响东北出关问题，本人认为京沈高铁按照阜新朝阳规划线路修一条，老线路山海关锦州在现有秦沈基础上再修一条350的，考虑新京沈沿线地级市很少并且是经济欠发达地区经济效益很低，老线路沿线有盘锦、锦州、葫芦岛、秦皇岛、唐山沿线客流很大，修个京唐城际+秦沈350最好，两条线路兼顾，而且250秦沈上的动车全部转移350新秦沈，释放出来的时间开一些南宁、兰州、西宁、银川、昆明等西部省会的大站特快车，优化东北出关的车，到全国省会城市（出乌鲁木齐和拉萨外）都有列车到达

kia

今天正激烈的PK呢。
先给这轮PK过再说。

bllrm3420

楼主想法真好，但是别再提京沈的事了好赶上日经贴了

wewewewewei

支持楼主~~~~~~

serious

楼主，铁路尤其高铁规划必须超前，必须有长远战略眼光，不能受制于相关地区现有客流和收入水平。

2549

京承沈建350必要性
1.距离上，无论是京承朝阜沈，还是京唐秦沈，正线距离700KM-711KM
2.客流上，
a.北京-承德客流，以京承距离，承德旅游城市的现状，北京-承德段盈利能力没有任何疑问，现有4对座车，还有若干过路
b.北京-凌源-赤峰客流，北京北-赤峰有两趟始发终到列车，此外还有若干趟区间的过路车，而秦皇岛-北京动车开通前，北京-沈阳间跑的列车类型，数量，没比现在赤峰-北京北多多少。
c.赤峰-凌源-阜新-沈阳客流，凌源-沈阳终点有普通列车3列，还另有两列去大连的
d.阜新-沈阳短途客流
e.沈阳-承德客流。
按一半客流被吸引到高铁
a等价于4列 380B的客流
b等价于2列380B客流
c等价于2列380B客流
d等价于1列380B客流
e等价于1列380B客流

不算京沈直通客流，北京-承德区间要6对G
承德至凌源3对
凌源-阜新3对
阜新-沈阳区间4对

这只是对现有客流的估计，可以说是很保守的数
（其实可研报告比这个内容丰富多了）

2549

京承沈首先要上马，集中力量办大事，然后再研究修京唐（丰润东），秦沈二线，另外，我要承德-锦州-盘锦直线，可以修吗？这个意义可能比秦沈2线还有用啊

2549

东北人别内讧了，对于辽宁经济而言，应该修承德-锦州-盘锦-鞍山 350高铁，一个大直线。

建议都先别吱声，等京承沈有着落了再研究

现在，全力支持京承沈，其他声音都先别出，都是远景规划

斯巴达克斯

2549 发表于 2013-8-6 16:05
京承沈建350必要性
1.距离上，无论是京承朝阜沈，还是京唐秦沈，正线距离700KM-711KM
2.客流上，

承德那点经济总量可以设过路车 终点G没道理吧   京津高铁那是因为两地都是经济总量巨大的城市  地理上承德也不是丹东那样的死胡同    经济上承德也是一般般的地方 有过路车即可

2549

斯巴达克斯 发表于 2013-8-6 16:20
承德那点经济总量可以设过路车 终点G没道理吧   京津高铁那是因为两地都是经济总量巨大的城市  地理上承德 ...

终点G必须的，因为避暑山庄，外八庙在，至少两对始发终到G

沈阳-承德的客流没承德北京始发终到客流大，不对称，用过路车带不合适

梦想沈本特快

2549 发表于 2013-8-6 16:10
东北人别内讧了，对于辽宁经济而言，应该修承德-锦州-盘锦-鞍山 350高铁，一个大直线。

建议都先别吱声， ...

阜新怎么办？

最好还是修2条350，现在的京沈走向，和秦沈沿线，都修条350的高铁，中间加一个盘朝连路线，就足够用了

2549

梦想沈本特快 发表于 2013-8-6 16:36
阜新怎么办？

最好还是修2条350，现在的京沈走向，和秦沈沿线，都修条350的高铁，中间加一个盘朝连路线 ...

阜新在京沈沿线上，至少1对始发终到车，或者用若干过路带

2549

梦想沈本特快 发表于 2013-8-6 16:36
阜新怎么办？

最好还是修2条350，现在的京沈走向，和秦沈沿线，都修条350的高铁，中间加一个盘朝连路线 ...

京承沈是第一位的，必须先开工，然后再研究别的，没有任何一个方案比京承朝阜沈对路网的意义大，也没有任何一个线路比京承朝阜沈 有迫切的通车要求。

承锦盘鞍（辽）本-通化-白山-敦化（延边）牡丹江也要有高铁，客专，路网才完美

这条线路直通东侧边境，与西线京承朝阜-通辽-白城-齐齐哈尔 呼应，中间秦沈哈大高铁，这才是漂亮的东北高铁客运路网

秦沈二线还没这个有实际价值...

斯巴达克斯

2549 发表于 2013-8-6 16:38
阜新在京沈沿线上，至少1对始发终到车，或者用若干过路带

你也太能华丽丽的扯了 阜新还用设始发G  铁路虽然有福利性质但也不能挥霍无度的设计车次 就像现在的D车 哪个车次是以小城市作为始发终点站的 阜新那点人口过路足够了  辽宁有始发G的只能是沈阳大连  还有因为地理因素的丹东  其余城市用铁路网串起来即可

梦想沈本特快

2549 发表于 2013-8-6 16:49
京承沈是第一位的，必须先开工，然后再研究别的，没有任何一个方案比京承朝阜沈对路网的意义大，也没有任 ...

京沈是赶快要建的，意义很大，至于秦沈沿线，在既有120的沈山和250的秦沈的客观条件下，再上350就不是特别迫切了。因为历史的原因，秦沈没有一步到位建成350，确实是遗憾了

风吹裤裆鸡鸡凉

都在探讨阶段
京沈必有350高铁
是秦沈还是京承沈呢  一起开工基本不可能了

XR77

LZ的想法不错，但京沈间同时修两条350线路，其它的地区必定会有很大的意见，国家几乎不会批准，所以现在就是要先保住京沈北线顺利开工，以后再找机会修建京沈南线。
不过按照国家现在对铁路的投资强度，京沈北线建成后，再想修建京沈南线，可要要拖后很长时间了，优先级要排在其它很多线路之后
如果津秦开通后，东北到华东方面非常火爆，造成运力持续紧张，这种情况倒是可以作为新建秦沈350线路或改造现有秦沈为350线路的一个重要理由，秦沈350开通后，京唐或京秦的350线路就要看河北省的努力程度了
总的来看，就现在的形势，京沈间同时两条350线路的愿望，实现起来难度还是相当大的

斯摩棱斯克

同时350  短期看基本不可能

dllth2011

我猜测，京沈通了之后，东三省进京方向的动车高铁都将走京沈，同时封闭改造秦沈线，改造完毕后，进京方向的动车走京沈，南下的动车走秦沈到天津西，换乘京沪高铁。