厦深开通运行后,东南沿海铁路肯定会成为中国最繁忙的客运线路之一

victo918

怎么都觉得从上海去往深圳应该走沪昆到长沙上京广，广深到深圳

浙C0577

之一            

guojia0908

有啥好争得，楼主明明说的是之一，标题里写的清清楚楚~

杭广高铁

victo918 发表于 2013-8-5 00:08
怎么都觉得从上海去往深圳应该走沪昆到长沙上京广，广深到深圳

这么走的话，一G到底当然好了，公费报销当然好

杭广高铁

guojia0908 发表于 2013-8-5 08:26
有啥好争得，楼主明明说的是之一，标题里写的清清楚楚~

94 94  94

华东車迷

楼主思维有问题

怎么都是XX--广深   为什么不是xx--沪杭？

搞得好像广深有多牛似的

杭广高铁

华东車迷 发表于 2013-8-5 10:32
楼主思维有问题

怎么都是XX--广深   为什么不是xx--沪杭？

据说广深线和厦深线没有联络线，互通不了哦。

厦深线接入的是广深港高铁的深圳北站，可是广深港高铁都没上D车哦

华东車迷

杭广高铁 发表于 2013-8-5 10:35
据说广深线和厦深线没有联络线，互通不了哦。

厦深线接入的是广深港高铁的深圳北站，可是广深港高铁都 ...

杭深线汕尾站--广州要建联络线的

茶亭六柱桥

新中国成立以来的前29年，实行计划经济，实施“以粮为纲”的基本国策，经济发展的重心主要落在陆地开发与建设上。主要原因一是当时片面强调自力更生，导致闭关锁国；二是强调“战备”、大搞“三线”建设，工业布局，包括重化工业也大多布点在内陆地区；三是科技水平低，经济实力弱，无力开发海洋资源。由此形成的“重陆轻海”观念，至今仍然有很深的影响。至今还有不少内地的人士还认为沿海都是蛮荒之地。

　　

leeze

傻得很 发表于 2013-8-4 23:19
厦深没有通车，不过未来杭深的客流，最多也就浙赣的水准，达不到京沪，京广的高度。

浙赣京沪京广都是百年老线，客流培养了过百年，且服务区域人口较多，跨线客流多，像沿海这种基本只有本线客流的，客流能达到一定程度算很不错了，跟京沪京广这种长大干线比不上也是很正常的，但跟浙赣比还是没问题的。

leeze

华东車迷 发表于 2013-8-5 10:32
楼主思维有问题

怎么都是XX--广深   为什么不是xx--沪杭？

除了京沪，还有哪里比广深牛

caobing

杭广高铁 发表于 2013-8-5 10:35
据说广深线和厦深线没有联络线，互通不了哦。

厦深线接入的是广深港高铁的深圳北站，可是广深港高铁都 ...

广深港高铁现在没D不代表未来不会上D，而且厦深通车后上D更是必然。
但上线的D多半都是长途D，并不损害既有利益，只要搞限售或者票价上浮就OK了。
不然你让广州人都到深圳来上沿海线各城市？
显然可能性为0

caobing

华东車迷 发表于 2013-8-5 10:32
楼主思维有问题

怎么都是XX--广深   为什么不是xx--沪杭？

很显然广深客流在城际铁路中要数一数二，远比沪杭高，一方面客流培育时间长，所以尽管票价高照样客流好，另一方面广深通的是罗湖口岸的深圳站，到香港如果通过陆路出发，乘坐这条线路无疑是最佳选择。
不要小看广深，它几乎集中了广东一半的GDP，在中国还是很牛的，长三角除了上海外，无一城市堪比广深（苏州几年前还造价把深圳给盖了，不一会就被中央查了），珠三角说白了就是广深，其它都一般，广东地区差异全国最大，跟其它沿海省份截然不同。

caobing

四川车迷在南京 发表于 2013-8-4 22:11
你要说长大干线么，那最繁忙的就应该是京沪高铁了，其他的肯定都没法比。

你看看你自己写的，无论哪种说法都是错误的。
在你不了解东南沿海铁路的前提下，建议你不要说一些没有根据的话

caobing

傻得很 发表于 2013-8-4 23:19
厦深没有通车，不过未来杭深的客流，最多也就浙赣的水准，达不到京沪，京广的高度。

差不多，所以楼主说的是之一，而不是第一。
这条没有辐射力的线路能达到这种水平说明沿线客流还不错了，浙赣是东西大动脉，辐射区域面积广，客流只跟沿海线一样的话，侧面也说明两条线经济发展水平或者人员流动性不在一个水平线上

茶亭六柱桥

浙赣沿线主要还是以农业为主的地区，常年除春节前后外其余时间人口流动性不高；而东南沿海主要以工商业为主，第三产业也较其他地区发达，常年人口流动性高。

苏州kinn

caobing，上海加苏州不比广深gdp吊？按你这个逻辑。广东全部城市在上海面前都是渣渣来自: iPhone客户端