还记得八年前的今天吗？

wewewewewei · 发表于 2013-7-31 18:10:41

记不住了~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

库页岛 · 发表于 2013-7-31 18:41:17

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XR77 · 发表于 2013-7-31 18:50:04

惨痛的教训啊

库页岛 · 发表于 2013-7-31 18:51:05

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XR77 · 发表于 2013-7-31 19:04:15

jsmbc980401 发表于 2013-7-31 18:55
你还是没看明白~即便K127早点，即便33219缓行，即便信号挂了，即便运行图全乱，也不会出事故的。

原 ...

请教一下，不知技规里面关于停这两分钟是怎么说的
我一直有一个感觉，就是我们国家很多规定总是严格强调必须怎么怎么样，而对于这么做到原因却很少有详细的说明，去解释为什么要这么做，所以在执行的时候往往都是被动的执行，当成一种累赘和麻烦，而不是主动去遵守执行
没看过技规，不知是否也是这种情况

XR77 · 发表于 2013-7-31 19:54:37

jsmbc980401 发表于 2013-7-31 19:42
至于为什么要停车两分钟，我对此的理解是：为了与“可能存在”的前方车辆保持距离，同时让司机自己检查 ...

你说的没错，这两分钟对于防止列车冲突有很大的作用
我关注的是，技规或者相关的培训里面，有没有把这两分钟的作用象你这样讲清楚，而不仅仅是硬性规定
我觉得如果在培训司机的时候，能把这些规定的理由和相关利害关系讲清楚，有助于司机更加主动地执行这些规定

XR77 · 发表于 2013-7-31 20:01:34

jsmbc980401 发表于 2013-7-31 20:00
在天朝，你别说培训个火车司机了，你就连中学生学个物理课，都没有太多老师会愿意给你讲的很细，因此.... ...

嗯，明白了，谢谢

永远的中华之星 · 发表于 2013-7-31 20:30:52

jsmbc980401 发表于 2013-7-31 16:08
想不明白这种事你为什么还会“哈哈”

呵呵，检讨，否则杨局长了！
是呢，习惯的“呵呵”居然变成了“哈哈”，连苦笑也表达不出来了……

Laurence · 发表于 2013-7-31 22:29:06

jsmbc980401 发表于 2013-7-31 15:56
兄逮~不知道可别瞎说哈~八年前的K127跟现在的K127可根本不是一个走法。啥“到新城子应该是3点左右”啊！ ...

那个时候我还在新城子上高中，始发的第二天听说新城子火车站出事故了，抱着看火车的心态就去了，当时的89号烧酒已经被截肢放在一辆平车上了，后来晚上放学还上了事故的车厢，里面的行李满地都是，还能看到血迹，现在想起来都后怕

apollo83 · 发表于 2013-7-31 23:09:56

jsmbc980401 发表于 2013-7-31 17:32
为啥不能有货车啊？前方有没有货车，跟运行图有啥关系？

你想说的是，为啥前面区间会有车吧？正常情况 ...

请教个事情既然违章解锁这么恐怖我看处理通报里面这些司机怎么还好像经常这么做呢是不是这种故障经常出现啊司机们为了赶时间就都无视了直接解锁进入闭塞区间啊？

Suzuka · 发表于 2013-7-31 23:46:37

山城小石发表于 2013-7-31 16:46
那看来司机责任大大的了，司机也没命了吧？

判刑了......

Suzuka · 发表于 2013-7-31 23:52:18

jsmbc980401 发表于 2013-7-31 23:23
我在前面回帖里提到了，当时T71的司机发现了这个故障了，这俩司机是京局的，在发现故障后，按照规章要求， ...

这俩司机因此每人得了1000元

库页岛 · 发表于 2013-8-1 00:29:38

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2065 · 发表于 2013-8-1 00:30:58

听到了很多闻所未闻的知识。呵呵

沈哈一家 · 发表于 2013-8-1 09:06:35

第二天我坐6687（好像是这个车次）从灯塔回虎石台，结果被扣沈阳站。731的厄运从此笼罩我4年

XR77 · 发表于 2013-8-1 11:24:16

其实这个事件中，电务、调度等都应该有责任，不知最终怎么处理的，现在由于那些措施来防范这些事情

Zeljeznicar · 发表于 2013-8-1 12:03:13

jsmbc980401 发表于 2013-7-31 23:23
我在前面回帖里提到了，当时T71的司机发现了这个故障了，这俩司机是京局的，在发现故障后，按照规章要求， ...

现在没那么多跨传统交路跑的交路吧，当时428也是京局司机跑的，现在沈局没有外局司机在跑了

2549 · 发表于 2013-8-1 16:06:11

要在两方面努力，一个是司机，调度等相关人员培训，奖惩，制度上的改进
一个是技术上的改进，包括：运行监视系统

其实现在除了GSM-R，轨道电路，CTCS-3之类系统外，能感知报告车辆位置的方式太多了，可是就是没有进入到制度中去。

比如：
1.每公里或每个电线杆上挂牌，做唯一编号，司机目视行车以此为基准知道自己的位置，并且加视觉识别系统，给调度中心自动报告位置。
2.GPS系统实时向调度中心报告自己的行进方向，坐标。
3.GSM/CDMA网络基站辅助定位，确认自己的位置并自动报告。

一般情况，联锁是有效的

备用控制手段：
当调度判断事故可能将立即发生时，接触网停电...无敌的保护手段。

apollo83 · 发表于 2013-8-1 16:08:02

jsmbc980401 发表于 2013-8-1 09:24
对于这个问题，得明白着看。这次事故，并不是铁路本身的制度造成的，而且司机正常停车，也没有哪条规章制 ...

谢谢元老的指教@ 不过我还是很疑惑司机按照技规要求来执行晚点了居然要司机承担责任简直。。。。。还得请教一下这样的信号故障是不是所谓的红光带呀？还有遇到信号故障司机居然不和调度联系吗？感谢感谢！

33221144 · 发表于 2013-8-1 17:07:26

我的思路：T71因故停车，通过联控调度会知道，调度会通知其他车次，不久就应有新的调度命令下达。这些录音不能作为免惩的依据吗？
另外请问 jsmbc980401 ，大车行车时，能实时知道前、后车次吗？

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