某奇葩一直不遗余力地推销京沈高铁200公里级别的脑残想法，这是啥心态？！

库页岛 · 发表于 2013-7-30 15:34:54

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wewewewewei · 发表于 2013-7-30 16:42:15

各有各的心态

2549 · 发表于 2013-7-31 09:25:40

估计是经济能力有限，怕做不起高铁

其实随着经济发展，单位人口创造价值的增加，时间会变得更加宝贵，能源相对而言价值会下降，几年后辽西也会很自然地接受D，甚至是G速G价的标准G

库页岛 · 发表于 2013-7-31 11:45:43

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serious · 发表于 2013-7-31 12:14:18

客运即将突破山海关瓶颈，货运的突破也在望。千万别对辽西北戴有色眼镜！

2549 · 发表于 2013-8-1 15:32:56

库页岛发表于 2013-7-31 11:45
不是怕坐不起高铁，该奇葩是葫芦岛人士。。。

道理很明显嘛。要是京沈修在了承德-朝阳-阜新-黑山这一线，以后大部分沈阳-北京车就不路过葫芦岛了，盘朝修完大连-北京也不路过葫芦岛，他坐不到多少过路车了

从经济上，路网意义上，承德-朝阳-阜新-黑山修高铁，350的，是最佳选择，当然要是实在穷，掏不起钱，修250的也行，但是修200客货混就是各种2了

steve6661363 · 发表于 2013-8-2 16:54:52

如果真修成200公里那就是灾难纳税人的钱打了水漂还连响都听不到

缘纷的天空 · 发表于 2013-8-2 23:03:58

其实250和300时间能差多少呀,从喀左到北京那一路路基本上全是山路.

江城周扬 · 发表于 2013-8-3 09:47:59

缘纷的天空发表于 2013-8-2 23:03
其实250和300时间能差多少呀,从喀左到北京那一路路基本上全是山路.

从沈丹客专可以看出来，修客专高铁的大直路真的是见大山开洞，遇小山开山，见水架桥。以前觉得沈丹高速真直，现在觉得沈丹客专更直。所以山不是问题。

江城周扬 · 发表于 2013-8-3 09:52:45

2549 发表于 2013-8-1 15:32
道理很明显嘛。要是京沈修在了承德-朝阳-阜新-黑山这一线，以后大部分沈阳-北京车就不路过葫芦岛了，盘朝 ...

我觉得，说葫芦岛没车黑京沈高铁的都是TM奇葩。就现在这个状态，东北以后开京沪高铁及其支线的DG都需要从秦沈走，走京沈查到北京站以后根本没车。就算以后去上海虹桥，去青岛，去杭州东，去南京，去宁波，甚至去温州那边动车不能是主流的话，起码还有津沈的动车吧？！所以不可能没车，说没车说影响即得利益都是借口。

sos500500dsqdsq · 发表于 2013-8-3 13:09:50

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2549 · 发表于 2013-8-3 13:32:39

按这个图把货线，普速都修了，然后就可以把所有秦沈普速都撵下来了，秦沈稍微提下速就可以了

库页岛 · 发表于 2013-8-3 16:53:18

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龙之剑 · 发表于 2013-8-3 19:38:17

本帖最后由龙之剑于 2013-8-3 19:47 编辑

库页岛发表于 2013-8-3 16:53
哈哈，楼上的规划还不得把卤煮气吐血了。。。

库页岛自残了，此贴楼猪不是库页岛吗？
有些小人以小人之心度君子之腹，认为我们是担心坐车不方便其实我们反对350的京承沈是从国家铁路投资的整体来考虑的。
j距离与京沪高铁基本相当的京哈高铁（无论是京承沈还是京山沈都一样）若走京承沈只经过北京、承德、朝阳、阜新、沈阳、铁岭、四平、长春、哈尔滨5个地级市，3个省会1个直辖市，走山海关经过唐山、秦皇岛、葫芦岛、锦州、盘锦、沈阳、等7个地级市3个省会而且京山沈还有到天津的分叉线路就等于有两个直辖市作为起点虽然比不上经由13个地级市2个省会3个直辖市的京沪线但按东北人的交通习惯从长远看盈利还是有希望的，从现在京沪也就是收支平衡而已，京哈高铁通道不然是应该集聚客流而不是搞分流才更符合投资规律。经由7各市2个省会、2个直辖市（天津市京山沈的另一个起点）的京山沈哈和
经由5个地级市2个省会1个直辖市的京承沈哈通道那个更有盈利潜力不言自明。
=============
京承沈350通道对葫锦两市什么影响也没有，不只是上京沪的跨线，上京广也大部分会走秦沈京秦津保铁路。京承沈的跨线也就是人数很少的京张-张呼高铁线。
但350的京承沈既不能分流货运（现在北京-承德-沈阳铁路本来就没几趟客车）也不能分流普速客运对改善路网结构意义很小。200的京承沈意义要大得多。
==============
我们不反对承德、朝阳、阜新的发展但现阶段国铁投资应该综合考虑客货运路网结构等全局性问题合理的就是200的京承沈客货线路，350线路那是以后才能考虑的，当然如果地方政府有钱霍霍就是修500的磁悬浮我们也不反对。

库页岛 · 发表于 2013-8-3 20:22:13

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2549 · 发表于 2013-8-3 21:40:18

龙之剑发表于 2013-8-3 19:38
库页岛自残了，此贴楼猪不是库页岛吗？
有些小人以小人之心度君子之腹，认为我们是担心坐车不方便其实我 ...

京承沈要么图并入路网，按350kmph修
要么就图便宜（便宜20%以上）沈承段按250kmph纯客专，只是这么做有点找骂，真的能便宜很多吗？

由于锦朝赤，盘阜高货线已经上马，京承沈再搞货运客运共线，恰恰是最没意义的，真正的战略眼光是我的那幅图，通过普铁，货运路网的完善，给现有秦沈，沈山减压，就可以挖掘沈山客运能力，秦沈的动车通行能力，从而实现客运货运协调发展

秦沈只留给转京沪客流用，有1两趟车转北京

400km的路，理论上250kmph 1.6小时跑完，300kmph 1.33小时跑完,350kmph 1.14小时跑完，当然由于区段限速，实际上都会有所增加，不过整体上，秦沈250也就比350多费30分钟的时间。

再修第二条秦沈，至少要等货线普速完善，秦沈又满了的情况出现。

flc007 · 发表于 2013-8-4 20:05:02

我倒觉得不少网友热衷于350客专，似乎除了350客专，其余都是渣。

8G001 · 发表于 2013-8-4 21:29:08

坚决支持楼主，修建380高铁鞑靼海峡大桥

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