假如合宁间有350的线路的话

合肥南 · 发表于 2013-7-31 12:43:11

合宁要是新建350，合宁D还能降价。因为现在的合资合宁铁路的D已经是很接近G价了！

高源 · 发表于 2013-7-31 14:34:34

强烈鄙视合宁票价上浮的行为，为什么会这样，凭什么这样，这又不是高山险峻地区，又不是西藏，为嘛票价太高，动车的速度，高铁的票价，连普通车都不放过，强烈鄙视这种行为

合哈T · 发表于 2013-7-31 21:43:24

本帖最后由合哈T 于 2013-7-31 21:48 编辑

lusokey 发表于 2013-7-31 11:24
安排显然是合理的，但价格方面合滁宁难道也要上浮吗？上浮了票价太高；不上浮的话合滁宁高铁跟合宁动车一 ...

我觉得正是因为现在是上浮，新修线路才不怕，不怕客流不到新线路上面去。（前提是新线路不上浮）
另外，问题显然是排图啊，几乎加不进去车了。华东区的四个省会/直辖市中，只有合肥的350线路到距离华东这么近，却需要绕这么远，且未通达滁州。合宁一条线路既是沪汉蓉骨干线网要通D\Z\K，又是宁西线兼顾货运，如果沪汉蓉加车（我的乘车经历显示，目前过路车车票已经有些吃紧），显然无法加进去。更造成了现在K92绕行合蚌滁再进扬州的现状。所以经过几年的建设周期后，等建好了，运能显然是有需求的，基本上不用担心这条线路没车跑的窘境，而与现有线路的上浮相比，时间、价格差异估计也不会太多，却会让安徽省内到华东多了一个选择，算是比较折中的方案
另外，还是要吐槽一下动局的高铁价格的动车排图的做法。如果都上动车的话，省内的阜阳（阜六铁路通车后是不是可以上动车）、芜湖、黄山（合福）进华东区域，客流真的不用担心

合哈T · 发表于 2013-7-31 21:46:18

baoketu 发表于 2013-7-31 12:22
目前的合宁真的很慢吗？

呃。不是慢，是满
最近的调图，增加了上海、南京南到长沙的高铁，就把K92挤到水蚌京沪普速上去了。显然运力是受到制约了的。
至于慢么，我觉得还好，其实现在是卡在合肥枢纽南环线没有通车了。合肥南一通车，显然动车就快了，不过到时候恐怕就要被某些车跨越了。

WQHKFM · 发表于 2013-7-31 22:24:54

合哈T 发表于 2013-7-31 21:46
呃。不是慢，是满
最近的调图，增加了上海、南京南到长沙的高铁，就把K92挤到水蚌京沪普速上去了。显然运 ...

合肥南虽然有跨越线，但依然不会跨越，现在合宁包括合武没有那列车等级高的可以跨合肥南或者说可以跨省会，以前D3088可能有希望，但合武开G后沪宁段变站站乐也没戏了，但合肥南开通运能无法增加太多，只是使合宁在开通6年后可以实现全线250无减速

合哈T · 发表于 2013-7-31 22:39:53

WQHKFM 发表于 2013-7-31 22:24
合肥南虽然有跨越线，但依然不会跨越，现在合宁包括合武没有那列车等级高的可以跨合肥南或者说可以跨省会 ...

合宁复线显然是必要的，要把省内客流跟华东区域连起来。
到时候恐怕就卡在合武线的运能不足了。

合肥南 · 发表于 2013-7-31 22:57:57

合哈T 发表于 2013-7-31 22:39
合宁复线显然是必要的，要把省内客流跟华东区域连起来。
到时候恐怕就卡在合武线的运能不足了。

合武搞六麻货线分流，合武只跑GD，合宁四线必须要修的，现在沪汉蓉西段还没通，合西复线没通都已经这样了，以后怎么办？

合哈T · 发表于 2013-7-31 23:05:48

合肥南发表于 2013-7-31 22:57
合武搞六麻货线分流，合武只跑GD，合宁四线必须要修的，现在沪汉蓉西段还没通，合西复线没通都已经这样了 ...

所以运力矛盾没解决，复线不搞，还是没解决问题，加不了车，只能不合理的换乘了。。。。。。
宁西线西合段么么，小伙伴们反应说单线实在太慢了。

WQHKFM · 发表于 2013-8-1 10:32:07

合哈T 发表于 2013-7-31 22:39
合宁复线显然是必要的，要把省内客流跟华东区域连起来。
到时候恐怕就卡在合武线的运能不足了。

如果从远期考虑，合武新建复线也是很有必要的，如果考虑大别山区有技术难度也可以是250预留300即可，或者160跑普速，如果把车都赶到货线去势必会影响货运运输，也不是一个长久的办法

WQHKFM · 发表于 2013-8-1 10:32:48

合哈T 发表于 2013-7-31 23:05
所以运力矛盾没解决，复线不搞，还是没解决问题，加不了车，只能不合理的换乘了。。。。。。
宁西线西合 ...

以前还说合宁要客货并行，货车最快120，我实在很难想象开了货车合宁是什么样一个情况

合哈T · 发表于 2013-8-1 11:15:16

WQHKFM 发表于 2013-8-1 10:32
以前还说合宁要客货并行，货车最快120，我实在很难想象开了货车合宁是什么样一个情况

难道现在合宁已经没有货车了么。。。好久没去看了。。。。。。
我的印象里以前确实跑过货列的呀

WQHKFM · 发表于 2013-8-1 11:36:04

合哈T 发表于 2013-8-1 11:15
难道现在合宁已经没有货车了么。。。好久没去看了。。。。。。
我的印象里以前确实跑过货列的呀

记不清除了，反正很久之前就把货车刷下去了，要么被踩成渣要么严重影响动车运行

gerryxie · 发表于 2013-8-1 12:26:51

WQHKFM 发表于 2013-7-30 14:31
合肥南-南京南两边枢纽肯定都会有限速，因为建的时候都没有预留合宁350，说实话，如果又要绕滁州设计的又不 ...

对于现在的合宁 350和250，差距基本可以忽略。
现在即使是200最高限速，一般50-53分钟左右（耗点不算），同样如是300限速，顶多在提高5-8分钟左右，又有什么价值呢？

WQHKFM · 发表于 2013-8-1 12:36:40

gerryxie 发表于 2013-8-1 12:26
对于现在的合宁 350和250，差距基本可以忽略。
现在即使是200最高限速，一般50-53分钟左右（耗点不算）， ...

但如果新建就果断350了，一是政绩二来以后肯定要提速，350到更高显然比250方便（如果后任都像高阻这样就无力吐槽了，建个160吧）

合肥南 · 发表于 2013-8-1 12:47:47

合哈T 发表于 2013-7-31 23:05
所以运力矛盾没解决，复线不搞，还是没解决问题，加不了车，只能不合理的换乘了。。。。。。
宁西线西合 ...

合西复线前景不可限量

WQHKFM · 发表于 2013-8-1 12:51:47

合肥南发表于 2013-8-1 12:47
合西复线前景不可限量

合西当时标准低了，居然只是160，不过合西跑动车也可以商合杭+郑徐+郑西/合蚌+京沪+郑徐+郑西，略绕

蜻蜓翅膀 · 发表于 2013-8-1 12:53:49

本帖最后由蜻蜓翅膀于 2013-8-1 12:55 编辑

gerryxie 发表于 2013-8-1 12:26
对于现在的合宁 350和250，差距基本可以忽略。
现在即使是200最高限速，一般50-53分钟左右（耗点不算）， ...

合宁350不是时间，而是容量，K92绕行蚌埠，合宁货车几乎没有就是典型的例子，如今胶济的普速都上老胶济铁路就是例子，350也可以兼顾省内城市的城际铁路，绕滁州多10公里，所以合宁350是必然的

合哈T · 发表于 2013-8-2 17:09:06

合肥南发表于 2013-8-1 12:47
合西复线前景不可限量

目测会抢华东到西北的部分生意，通车之后，上海到西安的距离将大大缩短。
但是。。。。
恐怕会像京九线一样，大城市少，客流分散，培养周期超长。。。

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