发改委专家建议逐步提高铁路运价

乐天笑月

2013年07月27日08:28
作者：农民日报

　　南都讯 记者刘佳发自北京　国务院总理李克强24日主持召开国务院常务会议，部署改革铁路投融资体制，全面开放铁路建设市场，加快中西部和贫困地区铁路建设。曾参与制定铁路发展相关政策的国家发改委专家昨日表示，在铁路运输亏损较大的背景下，要完成“十二五”规划的目标投资和建设任务，必须逐步缓慢提高运价。

　　据媒体报道，国家发改委在会议上提出，适当加快“十二五”铁路建设进度，尤其是加大中西部地区和经济欠发达地区铁路建设力度，力争“十二五”完成固定资产投资3.3万亿元，可比原定目标增加0 .5万亿元；“十二五”末全国铁路运营里程可达到12.3万公里，比原定目前增加0 .3万公里；力争超额完成2013年投资计划。还提出了加强中西部及经济欠发达地区铁路建设，盘活铁路用地资源、地上地下同时运行等举措。

　　国家发改委综合运输研究所资深研究员、原所长董焰曾经参与铁路发展相关政策的制定，他认为，中西部地区自身筹措资金的能力有限，而铁路造价较高，靠中西部自身出资，建设铁路较为困难。“地方和中央应该两条腿走路。”董焰认为，在中西部铁路建设方面，理想的状况是中央贡献资金，地方协助征地，以资金置换建设用地。

　　“亏损的主要问题在于，国家对铁路运输价格完全管控，不能按照市场经济规律进行。”董焰说，根据实际运行的需要费用计算，铁路的运价是偏低的，这一点十分清楚。而建设任务重，债务负担及运营亏损较大更为其发展雪上加霜，解决此问题，则必须“逐步缓慢提高运价”。

　　董焰说，要改变“政府定价”的政策，由铁路运输企业自主确定价格。政府要做的是起到监管作用，维持一个长久、公平、合理，且与经济形势、百姓收入水平相当的价格体系，而非插手管制。不过，董焰也提到，铁路客运价格不能一步到位，以此减小对社会及个体的影响。

　　对于铁路运价的上浮空间，西南通大学交通运输学院副院长帅斌曾分析认为，参照美国的公路和铁路的比价关系，即美国的公路对铁路的比价关系是2.75倍，而中国当前是5倍，如此计算，中国铁路的名义价格还有40%的涨价空间

flc007

一般来说，一个行业改革都会给一些利好政策，涨价已成必然，就看涨多少了。

serious

flc007 发表于 2013-7-27 19:30
一般来说，一个行业改革都会给一些利好政策，涨价已成必然，就看涨多少了。

还要强制执行国铁运价的话引入社会民资就是个白日梦！

flc007

serious 发表于 2013-7-27 19:50
还要强制执行国铁运价的话引入社会民资就是个白日梦！

如果国铁可以用合宁价和广深价的话，早就没有资金问题了。

七天之后

flc007 发表于 2013-7-27 23:20
如果国铁可以用合宁价和广深价的话，早就没有资金问题了。

那你让不让贫困地区人民坐火车了

flc007

七天之后 发表于 2013-7-28 00:12
那你让不让贫困地区人民坐火车了

前不久，云南一条铁路通车，用了上浮票价。

现在铁路上浮与否还真跟当地经济不挂钩。

侏罗纪蚊子

七天之后 发表于 2013-7-28 00:12
那你让不让贫困地区人民坐火车了

贫困地区经常出门的人是农民工，农民工现在的收入比一般大学毕业生要多。

做一次高铁，就是一两天的工资而已

幻听

flc007 发表于 2013-7-28 12:45
前不久，云南一条铁路通车，用了上浮票价。

现在铁路上浮与否还真跟当地经济不挂钩。

你指的是玉蒙铁路？

bestfriend

侏罗纪蚊子 发表于 2013-7-28 13:04
贫困地区经常出门的人是农民工，农民工现在的收入比一般大学毕业生要多。

做一次高铁，就是一两天的工 ...

说的轻巧，但你不知道即使在沪宁杭，自费旅客多数都是首选动车，实在不方便才选择高铁二等座，所以现在虽然有的京沪高铁一等座打折了，还是没多少人买单。

bestfriend

涨价最多只能微调普速的价格，动车、高铁不可能动的，因为参照美国的公路和铁路的比价关系，公路对动车、高铁的比价关系远小于2.75.

givenlp

bestfriend 发表于 2013-7-28 17:32
说的轻巧，但你不知道即使在沪宁杭，自费旅客多数都是首选动车，实在不方便才选择高铁二等座，所以现在虽 ...

这句话前后完全没有逻辑关系啊。
动车和高铁有速度差别，高铁一等座和二等座只有舒适度差别。二等座本来很舒服了，为什么要一等座？

熟悉的陌生人

givenlp 发表于 2013-7-28 17:53
这句话前后完全没有逻辑关系啊。
动车和高铁有速度差别，高铁一等座和二等座只有舒适度差别。二等座本来 ...

在短途方面(400公里以内)，高铁比动车快的时间与高出的票价成正比吗？要不要我随便弄条线路算算？

flc007

我设想一个票价标准。

时速350：大站车（省际直达）0.5，隔站停0.46，站站停0.42
时速300：大站车（省际直达）0.46，隔站停0.42，站站停0.38
时速250：大站车（省际直达）0.42，隔站停0.38，站站停0.34
时速200：大站车（省际直达）0.38，隔站停0.34，站站停0.30
时速160：大站车（省际直达）0.34，隔站停0.30，站站停0.26

实例：
京沪、京广标杆车0.46，与现在一样。
京沪、京广普通G车0.42，降价。
京沪京广D车，实际执行300时速，站站停，0.38，涨价。
京石、沪杭D车，实际执行250时速，站站停，0.34，涨价。
沪汉、沿海200时速，标杆车0.38，涨价，隔站停0.34，涨价，站站停0.30，好像没有。
既有线，基本是隔站停0.30，不变。

serious

七天之后 发表于 2013-7-28 00:12
那你让不让贫困地区人民坐火车了

注意铁路引入社会民资的事在相当时间内都是以货运为主的。客运即使是广深合宁价也不会对社会民资有什么吸引力。

怡然居士

只要你的服务对得起那个票价！合理涨价我表示接受.做的到么？？

liutom701031

涨吧，涨价好呀，起码高铁能实现不亏损这个最起码的目标。
至于说高铁好的，你又要好，又不想花钱，这世界上哪儿有这么好的事？掏钱吧您呐，不过也就比原来多掏个50%上下。

bestfriend

givenlp 发表于 2013-7-28 17:53
这句话前后完全没有逻辑关系啊。
动车和高铁有速度差别，高铁一等座和二等座只有舒适度差别。二等座本来 ...

有关系，价格都有差别

agan1976

如此计算，中国铁路的名义价格还有40%的涨价空间

6404/6403

这是什么逻辑？尤其是砖家，快哎板砖了，坚决反对涨价，建议大量制造绿皮车，就不亏损了！