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楼主: 太极高手

加拿大运油列车爆炸的调查

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发表于 2013-7-12 19:44:27 | 显示全部楼层
太极高手 发表于 2013-7-12 13:15
你说的对,是我理解的问题。看着是handbrakes ,脑子里想的是铁鞋。
就像你说的,老牌资本主义国家真是天 ...

he applied 11 hand brakes,只能翻译成他放了11只铁鞋,不可能翻译成他拉了11次手刹,因为出事的时候他正在旅馆里面睡觉。
railpictures.net上面看了看MMA这个公司的图,真穷丫,全是-7、-8、SD40这些老掉牙的机车,而且5机车编组里面经常有别的公司的车,CP、CITX之类,不光是车破连足够多的机车都凑不出来只能找别的公司借?你看这张MMA的油罐大列,5台机车和油罐中间是不是安全屏蔽车丫?
发表于 2013-7-13 10:20:24 | 显示全部楼层
aka 发表于 2013-7-12 19:44
he applied 11 hand brakes,只能翻译成他放了11只铁鞋,不可能翻译成他拉了11次手刹,因为出事的时候他正 ...

不管放铁鞋还是拉手制动,不都是过去式吗?反正按天朝的规矩,防溜(铁鞋)是车站的活儿,司机不管
而且稍微有些常识,我想都不可能想象,放了11个铁鞋还能造成这种事故,呵呵
人家公司咋了?谁像中国似的,钱都花买新车上去了,结果效率也上不去,职工工资更是惨不忍睹
人家效率高,职工挣得多,您还想怎么样?非得买新车充门面?典型的天朝式思维

发表于 2013-10-26 21:33:01 | 显示全部楼层
本帖最后由 自由狼-台风 于 2013-10-26 21:35 编辑
铁道游击队长 发表于 2013-7-13 10:20
不管放铁鞋还是拉手制动,不都是过去式吗?反正按天朝的规矩,防溜(铁鞋)是车站的活儿,司机不管
而且 ...

美国人知道货车难起难停,也知道货车车体成本低、货物价值高。

所以美国私人铁路公司大部分都是货车优先

国企美铁要在私人铁路公司的线路上开长途特快,需要向沿途线路购买特定时段内的客车优先权。

私人铁路公司保证特定时间内的特快列车优先权;而一旦特快列车晚点错过通行时间,对不起,过时不候,跟着货车吃灰吧。

美国的货车受到快速客车干扰少,在编组站之间很少停车待避,所以不用太顾虑沿途车站长度,100+ 节大列随便组。

单列车运力上去了,密度也就不需要那么高了,剩下的时段开开多停站、准平图的区域内通勤列车也不会有啥问题。

思路活,全盘活。

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