伊利真难看

全部插入广告啊，整列就是一活广告。

T315缺2车YW和17车YZ，现在硬座就16、18两节

htk1993 发表于 2013-7-12 01:09
昨天有个帖子说呼局要上动车组了，是真的吗？

那报道我也看过，车型比较看好CRH6（200 km/h的版本），如果真要实现恐怕还得等。关键是，如果呼包城际换了CRH6，那票价会不会大涨啊？如果涨了的话，会不会客流会减少

asoya 发表于 2013-7-9 21:14
T315以前25K的时候是短编组。换25T之后还是短编组，忘数几节了。

好像是16节，有一个帖子好像叫《T316什么时候换成25T了》（好像叫这个名字吧），里面有张图片，好像是援引人民铁道报的，我数了一下，好像是16节

真心喜欢伊利涂装的25T，比起千篇一律的红蓝白给人耳目一新的感觉，颇有欧美之风

恭喜，呼包拥有量SS9+25T

不错啊,包头也有9G了

铁道游击队长 发表于 2013-7-13 10:24
天朝特色嘛，功能一定要全，给领导汇报时好听，至于用不用，那就另说了
从某种意义上说，天朝的国企已经 ...

无论是国有还是私有，只要还是那帮人垄断经营，那都是一样的下场。
只有充分的竞争才会有改变，这种事可能会发生吗？当然是不可能的。

liutom701031 发表于 2013-7-13 03:42
机车电制动是基本功能呀，如果不用电制动，那吹嘘制动再生能源有什么意义呢？

天朝特色嘛，功能一定要全，给领导汇报时好听，至于用不用，那就另说了
从某种意义上说，天朝的国企已经到了严重阻碍生产力进步的地步
而一旦私有化就会混乱不堪，难于管理，天朝基本无解了，呵呵

铁道游击队长 发表于 2013-7-10 15:02
一般来说国铁的机辆模式（尤其是客车），制动都是撂闸，应该不存在电制动
当然据反映，克诺尔的闸（比如 ...

机车电制动是基本功能呀，如果不用电制动，那吹嘘制动再生能源有什么意义呢？

htk1993 发表于 2013-7-12 01:09
昨天有个帖子说呼局要上动车组了，是真的吗？

事事皆有可能。

昨天有个帖子说呼局要上动车组了，是真的吗？

asoya 发表于 2013-7-9 21:14
T315以前25K的时候是短编组。换25T之后还是短编组，忘数几节了。

欠了2 17车

asoya 发表于 2013-7-10 14:44
呼局境内的客车，制动冲动很大且频繁，估计是上了电制动吧。不过上电制动，只要操作的好，也没什么问题啊 ...

一般来说国铁的机辆模式（尤其是客车），制动都是撂闸，应该不存在电制动
当然据反映，克诺尔的闸（比如HXD3C），不管你怎么撂，都特冲动（不知道是风排的缓还是怎么的）
如果列车运行区间有长大坡道，则有可能使用电制动调速，这个因段而异，呼局不太清楚
我的意思是，如果列车制动时，也采取电制动模式，其效率肯定可以跟动车组媲美，对于韶山型，主要问题是要打换向手柄，比较麻烦，再一个就是对于普通车钩的平稳操纵，不过我想这都不是问题，只要铁路想去做

铁道游击队长 发表于 2013-7-10 11:15
25T主要是重在了逆变器和充电机这些电气设备上，还有塞拉门和集便器，把这些都抛了，肯定比BSP轻
另外BS ...

呼局境内的客车，制动冲动很大且频繁，估计是上了电制动吧。不过上电制动，只要操作的好，也没什么问题啊。

komachi275 发表于 2013-7-9 17:38
国产25T偏重
如果这25T钢板比较薄也算有轻量的好处
只要不牺牲强度与耐久年限的话

25T主要是重在了逆变器和充电机这些电气设备上，还有塞拉门和集便器，把这些都抛了，肯定比BSP轻
另外BSP尺寸也比25T小一号，省料
现在的问题是，25G/T就是偷工减料，钢板肯定比以前薄，而强度，诸位可以去看看629事故，纸皮糊的一样
SS9拉7个完全可以按照动车排图，前提是要规定使用电制动调速，就国铁这态度，不敢指望

25T这个事就是当年跨越为了上动车造的弥天大谎，无非是这种经济实惠的东西上来了，动车这种高昂的玩意儿就缺乏推动的理由了。
要说起来，在既有线上敢用动车跑200,25T跑160就有人敢说不行，这逻辑刚刚的。

泡温泉的睡莲 发表于 2013-7-9 19:09
据说T315 316比Z9 10 轻了100吨

T315以前25K的时候是短编组。换25T之后还是短编组，忘数几节了。