呼包城际25T和SS9G

asoya · 发表于 2013-7-8 22:28:49

几年前，不少车迷总说25T的这车多贵多贵，在物价上涨的这些年，25G这种车涨到大约250万一辆，而集通自己找长客买25T，价格居然也就250万左右。反对者不淡定了，质疑声不绝：“肯定是用25G的架子！”“肯定减少配置，集通根本跑不了160”。现在，这些车开始真正跑到160的时候，应该可以为25T正名一下了。

先来张HXD2，牵引大列，起步很爽啊。

asoya · 发表于 2013-7-8 22:29:37

包头，SS9G牵引的25T城际。

asoya · 发表于 2013-7-8 22:30:28

客流很好，还有站票，当然了，城际车只有7节……

asoya · 发表于 2013-7-8 22:31:37

伊利广告，透明工厂参观。俗了点，但也是个开始。

asoya · 发表于 2013-7-8 22:33:49

160km/h，实际中感觉不到多快，一是动车做多无感觉，二是，新线怎么也比混跑的线顺溜，平稳性好。

aka · 发表于 2013-7-8 22:34:03

侧墙看上去坑坑洼洼的，质量完全没法跟BST比丫。

asoya · 发表于 2013-7-8 22:35:20

好久没坐过硬座了，为了感受这个车，不得不将前面发车的25Z软座改签为这个车。
全列硬座，什么时候新造车都搞成长城号那样的可旋转座椅就好了。

asoya · 发表于 2013-7-8 22:37:47

1小时26就到了呼和车站，两头还是一如既往的慢慢晃悠，包头到包头东似乎就是几十km/h的速度磨过去的。
按照动车的跑法，即使限速160，跑到1小时15分应该不是问题。而现在图定时间是1小时30分。

asoya · 发表于 2013-7-8 22:39:00

第二天又去拍同样这趟车通过进站的视频，抓了几张。

asoya · 发表于 2013-7-8 22:39:41

京局京段，SS9 0146，局端都没改。

asoya · 发表于 2013-7-8 22:41:50

新造的HXD3C，改用南车的西门子电弓了。而且京局和呼局很多的SS4也都改用了这个电弓。
看样子株机厂是把这个电弓全套技术全部买下了，大肆挤占原来的赛德弓的市场。

asoya · 发表于 2013-7-8 22:44:27

遥想当年，从SS8一号车出来，到飚240第一速的时光，那时候就用的是西门子的这个电弓。可惜，很多年后，到了HXD1项目之后，才真正弄过来。

不过，老实说，西门子自己产的机车上早已不在使用这种形式的滑板。

asoya · 发表于 2013-7-8 22:45:37

晚上，看到京呼特快的车底，换成25T了。之前体验的时候还是25K，问那帮乘务员会不会换25T，她们都不知道。

asoya · 发表于 2013-7-8 22:49:11

就这些，本来，几十年前，国外都普及的160速度，到国内成了稀奇货，25G这种鸡肋早该停产，25K早该降级为K车服务了。

中原之星 · 发表于 2013-7-8 22:55:18

没看到侧裙版，我怎么也没看出来是25T

aka · 发表于 2013-7-8 22:59:09

中原之星发表于 2013-7-8 22:55
没看到侧裙版，我怎么也没看出来是25T

5车图里面的160km/h & YZ25T

wheremylove · 发表于 2013-7-9 00:28:42

1960年代就提出客车160km/h，过了半个世纪才算真正吃透，大规模铺开，遥遥无期了。

Fdcylingses · 发表于 2013-7-9 03:11:59

God,全车底广告...
是全路唯一?

泡温泉的睡莲 · 发表于 2013-7-9 09:44:37

6楼无图无真相诶。。。

铁道游击队长 · 发表于 2013-7-9 11:26:39

aka 发表于 2013-7-8 22:34
侧墙看上去坑坑洼洼的，质量完全没法跟BST比丫。

BSP多少钱一节？一分钱一分货，虽然放在铁路上并非完全实用，但也不是没道理的
如果真按楼主说，250万一节，那成本真是相当低了，因为这种东西卖给地铁，厂家肯定是要黑一票的
四方造的部属车，表面也挺平的，钢板厚度一样吗？钢材料一样吗？买得起吗？呵呵

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