带有气路电气自动连接的握手车钩

asoya · 发表于 2013-6-27 10:57:38

         一般来说带有气路电气连接的全自动车钩都是大家熟悉的柴田、沙库等密接车钩，这些密接车钩结合后的间隙量很低，新车钩最低间隙可达0.5mm。这不仅大大减少了列车运行中因为车钩间隙造成的冲击，且为气管路和电气缆线的自动对接提供了很好的条件。
         而我们在机车车辆上常见的詹氏车钩，由于车钩水平间隙太大，高达15~20mm，且竖直方向上上下跳动因为没有约束而跳动量较大，严重的时候甚至能导致脱钩。这给车钩实现管路自动连接带来了很大麻烦。然而其非常大的纵向牵引和抗压缩能力，又是现实运营所需要的。

      随着铁路的发展，老美又提出了一种带有限制车钩竖直跳动锁闭结构的车钩，且大大减少了车钩间隙到9mm，也就是后来中国按照该标准设计出的16、17号车钩，最先用于大秦的C80单元列车，锁闭车钩可以适应翻车机，不至于在翻车作业中车钩脱离。目前，国铁新造货车几乎全部标配该种车钩。

      由于间隙减少，上下错位被限制，则为列车风管和电气供电等设置的自动连接装置准确对位创造了条件。如下图所示，其主车钩能够兼容中国国铁现有的握手车钩。而下面却添加了电气气路的自动连接装置，该装置相比密接车钩有用相对于密接车钩的间隙补偿的特殊结构设计，使得运行中不至于因为车钩前后活动量而发生漏气或者电气线路断开。

一路向西走 · 发表于 2013-9-16 16:52:59

长客—RAY · 发表于 2013-7-13 22:10:34

asoya 发表于 2013-7-13 21:15
地铁什么的都用啊，目前是以沙库车钩为主。国内的国铁地铁，车钩主要是沙库车钩，很少一部分（主要是京 ...

十分感谢！~

asoya · 发表于 2013-7-13 21:15:04

长客—RAY 发表于 2013-7-13 21:00
沙库和柴田车钩都是动车组用的吗？国内的密封车钩（国铁和地铁）都有哪些种类啊？福伊特也做车钩吧，版主 ...

地铁什么的都用啊，目前是以沙库车钩为主。国内的国铁地铁，车钩主要是沙库车钩，很少一部分（主要是京津的老线）用的柴田式车钩。

福伊特，呵呵，沙库车钩就是福伊特的啊，是目前国内密接车钩的主要供货商，正名是夏芬博格车钩。
沙库和柴田车钩的外观，请见下帖：
http://bbs.hasea.com/thread-488832-2-1.html

长客—RAY · 发表于 2013-7-13 21:00:30

asoya 发表于 2013-7-13 20:42
内地几乎没有用的吧，都是沙库和柴田车钩。

沙库和柴田车钩都是动车组用的吗？国内的密封车钩（国铁和地铁）都有哪些种类啊？福伊特也做车钩吧，版主方便的话能否上图对比一下，小弟感激不尽！~~谢谢！

asoya · 发表于 2013-7-13 20:42:48

长客—RAY 发表于 2013-7-13 20:34
谢谢大神！~学习了！貌似这种车钩很少见啊！

内地几乎没有用的吧，都是沙库和柴田车钩。

长客—RAY · 发表于 2013-7-13 20:34:09

asoya 发表于 2013-7-13 20:28
这个是德国的BSI-COMPACT型密接式车钩。

谢谢大神！

~学习了！貌似这种车钩很少见啊！

asoya · 发表于 2013-7-13 20:28:55

长客—RAY 发表于 2013-7-13 20:07
这个是香港地铁的车钩请教一下各位这个是什么车钩啊？

这个是德国的BSI-COMPACT型密接式车钩。

长客—RAY · 发表于 2013-7-13 20:07:54

本帖最后由长客—RAY 于 2013-7-13 20:09 编辑

这个是香港地铁的车钩请教一下各位这个是什么车钩啊？

matafeiyan · 发表于 2013-7-10 10:01:44

不懂得没见过的太多了学习

铁道游击队长 · 发表于 2013-7-9 10:55:46

车辆上采用的压缩焊接架构、空心轴、空气弹簧、塑料闸瓦、空重车调整装置等新技术，在当时都赶上或超过了国外地铁电动车辆的技术水平——确实不知道空心轴有什么必要，盲目追新？
当然这批车实际上问题多多，第一次搞嘛

铁道游击队长 · 发表于 2013-7-9 10:54:23

上局戚段发表于 2013-6-30 13:19
是的，阿根廷车

无意间看到的一份资料，咱不能真觉得中国人离了老外就啥也不成啊

“国内既无图纸,，又无样机，长客厂又缺乏生产电动车方面的技术人员和生产设备。”

时间	单位	进度
1965年底	长客、株洲、四方	完成样车设计
	长客	转向架、传动装置
	湘潭	电机、电器等主要零部件
1966年初	湘潭	电气系统和主要零部件的装车试验
1966年初	长客	试验用车底架
1966年4-5月		完成试验车
1967年2-3月		组装001、002号两辆样车
1968年		洞内试验
注：长客即长春客车厂，株洲即株洲电力机车研究所，湘潭即湘潭电机厂，四方即四方车辆研究所

上局戚段 · 发表于 2013-6-30 13:19:34

asoya 发表于 2013-6-28 22:32
戚厂出口的？？

是的，阿根廷车

SANFILL · 发表于 2013-6-29 12:25:01

学习了

铁道游击队长 · 发表于 2013-6-29 11:16:13

火车大亨发表于 2013-6-28 20:05
在伪满洲国时期柴田钩很有可能在中国东北的铁路工厂制造过，那时候东北是日本的大后方。

我并非单指车钩，而是DK1整车的技术
车钩这种东西理念很重要，你想到了就是突破，至于有了这个概念，想仿造并不是什么难事
而且那个年代地铁是举全国之力，就算长客在湖南，结果也一样，事实上DK系列早期的电器就是湘潭电机的

asoya · 发表于 2013-6-28 22:32:07

上局戚段发表于 2013-6-28 22:30
是的，机车上用的，和车厢连接

戚厂出口的？？

asoya · 发表于 2013-6-28 22:31:08

火车大亨发表于 2013-6-28 20:05
在伪满洲国时期柴田钩很有可能在中国东北的铁路工厂制造过，那时候东北是日本的大后方。

这个解释应该说得过去。长春就在东北，伪满的中心，有这样的车钩资料应该不意外，甚至仿造都有可能。老车不好找资料了。

上局戚段 · 发表于 2013-6-28 22:30:49

火车大亨发表于 2013-6-27 21:59
这个是莎库钩，但感觉是在机车上装的。

是的，机车上用的，和车厢连接

火车大亨 · 发表于 2013-6-28 20:05:13

铁道游击队长发表于 2013-6-28 19:27
呵呵，您再看看维基吧……北京地铁DK1型电动客车
那个年代，只有苏联有可能向中国输出技术，而显然60年代 ...

在伪满洲国时期柴田钩很有可能在中国东北的铁路工厂制造过，那时候东北是日本的大后方。

铁道游击队长 · 发表于 2013-6-28 19:27:39

asoya 发表于 2013-6-28 16:46
这个我也不是太清楚，但维基上说DK1就是长客引进的，那种车钩是柴田钩，只有日本有。

呵呵，您再看看维基吧……北京地铁DK1型电动客车
那个年代，只有苏联有可能向中国输出技术，而显然60年代中苏关系已经破裂，所以这车就是照着以前苏联人留下来的一点老资料生琢磨出来的……

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