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楼主: asoya

380CL高铁列车制造进展,新造26列380B高寒列车

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发表于 2013-8-24 13:09:04 | 显示全部楼层
asoya 发表于 2013-8-9 10:30
窗台做平是很多人眼里的最核心技术,一般厂家掌握不了的。

窗台还是小事,最近坐G56从福建回南京,在温福甬台温路段,在200运行时速的情况下,耳压居然也比较明显,让我非常吃惊
我一直以为只有CRH1才会这样,没想到380BL也是如此(当然比CRH1还是好不少)
但当年没降速的时候,坐CRH2A跑250的时候,福州-上海全程没有感受到任何耳压
宁杭甬通车后,在甬台温坐380A跨线也是毫无感觉
不知道是380BL制造问题,还是说本身德系ICE-3气密性本身就没新干线那么好
发表于 2013-9-4 15:04:19 | 显示全部楼层
CRH380BL和CRH3C 都有气密性问题。CRH3C跑广深港一路上耳朵难受的很
发表于 2013-9-4 15:15:03 | 显示全部楼层
福厦高速铁道 发表于 2013-9-4 15:04
CRH380BL和CRH3C 都有气密性问题。CRH3C跑广深港一路上耳朵难受的很

是不是欧洲山洞少,所以他们的车不需要好的气密性。日本山洞多,所以他们的车气密性好。
发表于 2013-9-6 18:52:34 | 显示全部楼层
paperplane 发表于 2013-9-4 15:15
是不是欧洲山洞少,所以他们的车不需要好的气密性。日本山洞多,所以他们的车气密性好。

也有可能是车辆设计理念不一样吧,日系也许讲求舒适度第一。
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