上帝能赐给淮南东站0.5个站台+一对1000米的铁轨吗？

淮南小票

其实我是神 发表于 2013-6-20 14:18
九龙岗地区百科全书啊如果说1959年的九龙岗机务段南迁合肥，更名合肥机务段和1986年阜淮线 ...

我不明白什么叫九龙岗的衰败。是一颗小种子到处生根发芽了。这里本来什么都不是，一个集镇都没有。现在是这么多东西的起源，还承托了那么多人莫名的乡愁，只有自豪。

建议看看蒋雯丽编导的电影 我们天上见。 都是在 九龙岗路局这取得景。据说她外公就是路局的，小时候就在这里。

其实我是神

淮南小票 发表于 2013-6-20 14:30
我不明白什么叫九龙岗的衰败。是一颗小种子到处生根发芽了。这里本来什么都不是，一个集镇都没有。现在是 ...

从怀远三镇的开始，发展到一座城市的中心，然后又变成一个小镇，难道不叫衰败么？60年代之前，淮南市市政府的驻地就在九龙岗。随着谢八矿区的开发，城市重心的西移，然后后期的淮河大桥通车、阜淮铁路的通车，各种驻市、驻矿、驻路单位的外迁，无不见证了九龙岗的落败。不能只看到九龙岗的起点，也要看到九龙岗的巅峰。
我们天上见的不少铁路方面的取景地都在淮南车辆段的架修库，也就是现在的杭州北车辆段淮南作业基地

其实我是神

建成后的淮南铁路运营有由捷克引进的16台机车、300多辆煤车和1列客车，调度、管理、维修机构都设在九龙岗。随着矿业、交通、电力的发展，原属怀远县的九龙岗、大通、田家庵先后设镇，人们统称为“淮南三镇”。1936年《淮南煤矿六周年纪念特刊》上有这样的描述：“淮南煤矿局所在地九龙岗，隶怀远县，前为三五家村，自本局创立后，人口渐众，今则熙熙攘攘，已呈市镇之雏形焉，人口约一万一千余人。”

　　1949年1月，淮南解放，淮南铁路回到了人民手中。1950年9月，经政务院批准，淮南地区从怀远县划出，依据九龙岗、大通、田家庵三镇设立省辖市。新中国成立后，九龙岗站除担负淮南市旅客运输和九龙岗煤矿的煤炭外运任务外，还担负九龙岗至蚌埠、裕溪口、八公山3个方向的车流组织，列车编组、解体，车辆检修，机车更换等技术作业，成为淮南铁路运输的枢纽。当时淮南地区车务、机务、电务、检车段全部设在九龙岗，车站年发送旅客53万人，装车2.3万余辆、卸车3590辆，车站红火一时。1986年1月，阜淮线建成通车，淮南站交付使用，九龙岗站的客运业务全部交由淮南站。1987年初，淮南西编组站投入使用，九龙岗站列车技术作业转移到淮南西站，运输站段陆续迁移到淮南站和淮南西站。20世纪90年代初，因九龙岗煤矿资源逐渐衰竭，车站货运量逐渐萎缩，年装车仅3603辆、卸车1464辆。 2001年，九龙岗站停办了客货运任务，变成了只接发列车的四等小站，九龙岗站曾经的繁华，湮没在翻天覆地的铁路建设滚滚洪流之中。



当年的九龙岗多牛皮哄哄，对比现在，不是衰落么。。。不过你我所在的立场和角度都不同，最重要的是对九龙岗的感情不同我或许不赞同你的说法，可是我尊重你的说法

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其实我是神 发表于 2013-6-20 14:38
从怀远三镇的开始，发展到一座城市的中心，然后又变成一个小镇，难道不叫衰败么？60年代之前，淮南市市政 ...

街道的实景也是这里的。

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九龙岗曾经是淮南煤矿和淮南铁路的中心，但从来不是城市的中心。淮南到现在到底是算不算个城市，一个城市，两个城市(东部、西部），还是一群城镇都还是个问题。就算有这个中心，他也在还在不停变动，谁知到以后会不会只有山南是市区，别的都是乡下。所以，这些事没多大意义。

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我现在最关心的就是，淮南线什么时候完成电改，合肥南站建成，合肥站恢复能力，城际动车定型。最后开通金山铁路一样的廉价便捷的城际列车。也就是恢复我的淮南小票。

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我相信能行，我会为此努力。

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当然，在实现之前，高铁还可以替代一部分。

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其实我是神 发表于 2013-6-20 14:38
从怀远三镇的开始，发展到一座城市的中心，然后又变成一个小镇，难道不叫衰败么？60年代之前，淮南市市政 ...

市政府从来没在九龙岗过。只有市委在过，市委一直和矿务局在一起办公，1956年搬洞山。市政府，当时叫市人民委员会，在田家庵淮河路，后来搬朝阳村，就是老师院的宿舍楼。1976年，市委，市政府（当时合称市革命委员会），才搬到新建成的洞山市委大院的。去年又搬山南了。

瑞士清风

淮南东站为何当初只留了两个站台？

马鞍山东站虽然还没建好而且拖了这么多年但是一开始就预留了五条到发线。

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瑞士清风 发表于 2013-6-20 17:36
淮南东站为何当初只留了两个站台？

马鞍山东站虽然还没建好而且拖了这么多年但是一开始就预留了五条到发 ...

当初设计的时候，商杭的呼声很高，为此水家湖站都做了预留，当时认为，淮南东只承担京福方向的过路经停，长三角方向由商杭线上的淮南南站承担。由于淮南的始发车一般只针对长三角方向，自然淮南东不需要始发。另外，一开始在设计中是有淮南线与合蚌的2处联络线的，后来由于强制提高等级，也无法实施了，有了联络线，始发车可以在淮南站。总之，由于多方博奕，随意变更，使设计完全背离初衷，酿成了如今的恶果。

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并且也有铁路方面敲诈地方的嫌疑，把标准都给你压到最低，让你公关，让你掏钱。据说，淮南东站的站房就是在地方政府承担了一半费用以后才面积翻倍的。由于到发线之类技术性过强，地方上明白的不多，不够重视，就忽略了相关的公关工作。

笑看风云淡

当初设计的人想什么去了，不可能穷成这样吧

齐梁君子

淮南东站到底是个什么情况 能否上个图来看看

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这是现在淮南东唯一的平日始发车D5455，此车霸占淮南东唯一的下行站台长达1小时13分钟（11：55至13：08），7月1日以后，这种台霸将增为5个（周末6个）。

合蚌大拿

其实我是神 发表于 2013-6-20 12:00
本论坛不是宗教论坛，求上帝的事情请移步求方西屏请移步市民心声，求盛总经理请拨打010-12306

老方搞拆迁厉害。

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今天在三和乡附近看到强折现场了，救护车、消防车都上了，城管上百。

GT1

G261 发表于 2013-6-20 13:17
顺求大通站东边的向西南的弯道，九龙岗东方医院的向西南的弯道，还有颍上站向西北的弯道是去哪里的

九龙岗的是到 原来的 西矿 矿内拉煤的

GT1

淮南小票 发表于 2013-6-20 14:43
街道的实景也是这里的。

你知道 淮南铁路系统多少老工人的心血在九龙岗吗？ 你去现在的淮西铁路新村 去那问下老年人 只要是铁路的 都会记得 他们在九龙岗的日子

GT1

现在的九龙岗基地 原来就是 九龙岗机务段 车辆段的段所在地 九龙岗机务段也是 合肥机务段的前身 九龙岗铁路医院 蚌埠铁路分局 九龙岗行车公寓 九龙岗几个段 别的地方 你能找出来一个 比九龙岗这一个小镇牛逼的地方不？ 这是所有淮南老一辈铁路人的心血 现在是没落了