建成后的淮南铁路运营有由捷克引进的16台机车、300多辆煤车和1列客车，调度、管理、维修机构都设在九龙岗。随着矿业、交通、电力的发展，原属怀远县的九龙岗、大通、田家庵先后设镇，人们统称为“淮南三镇”。1936年《淮南煤矿六周年纪念特刊》上有这样的描述：“淮南煤矿局所在地九龙岗，隶怀远县，前为三五家村，自本局创立后，人口渐众，今则熙熙攘攘，已呈市镇之雏形焉，人口约一万一千余人。”
1949年1月，淮南解放，淮南铁路回到了人民手中。1950年9月，经政务院批准，淮南地区从怀远县划出，依据九龙岗、大通、田家庵三镇设立省辖市。新中国成立后，九龙岗站除担负淮南市旅客运输和九龙岗煤矿的煤炭外运任务外，还担负九龙岗至蚌埠、裕溪口、八公山3个方向的车流组织，列车编组、解体，车辆检修，机车更换等技术作业，成为淮南铁路运输的枢纽。当时淮南地区车务、机务、电务、检车段全部设在九龙岗，车站年发送旅客53万人，装车2.3万余辆、卸车3590辆，车站红火一时。1986年1月，阜淮线建成通车，淮南站交付使用，九龙岗站的客运业务全部交由淮南站。1987年初，淮南西编组站投入使用，九龙岗站列车技术作业转移到淮南西站，运输站段陆续迁移到淮南站和淮南西站。20世纪90年代初，因九龙岗煤矿资源逐渐衰竭，车站货运量逐渐萎缩，年装车仅3603辆、卸车1464辆。 2001年，九龙岗站停办了客货运任务，变成了只接发列车的四等小站，九龙岗站曾经的繁华，湮没在翻天覆地的铁路建设滚滚洪流之中。
当年的九龙岗多牛皮哄哄，对比现在，不是衰落么。。。不过你我所在的立场和角度都不同，最重要的是对九龙岗的感情不同 我或许不赞同你的说法，可是我尊重你的说法 |
楼主: yinjie840103
发表于 2013-6-20 14:30:58
