淮南东站增加站台迫在眉捷

淮南小票

12306上试查七一后的合蚌城际高铁时刻，发现3对，唯有G7285跨越淮南东，造成本来已经从4对减少到3对的合蚌城际高铁，又有0.5对跨越淮南东。淮南东在增加了2G1D的始发车次以后，又减少了1.5对的车次停靠，说明在启用不到一年的时间里，淮南东的的运用能力已经接近极限，以后再想增加车次恐怕会更加困难。

分析原因，应该是苍南发到淮南东的7669/72/69次到站整备，占用了下行站台。并且，由于淮南东的终到始发车次往往从水家湖站借用下行轨道逆行进入淮南东站2号站台，更加增加了行车调度的复杂程度。

综上所述，淮南东站2台4线的站台设计从一开始就是极端错误的，在投入不到一年的时间里就出现了能力严重不足的现象。为此，强烈要求有关方面认真对待，尽快想办法整改。

先来者

情况复杂

dayu

淮南东的站台设计是一大败笔！

搞始发带来的结果就是大面积的跨越

hxbcnmh

他们说，淮南东增加始发，是因为合肥站站台不够整备？

其实我是神

淮南东上行车进2站台不需逆行，南咽喉有渡线，5452坐了不下10次。
只有下行车进一站台在蚌埠南到水家湖间要逆行

其实我是神

hxbcnmh 发表于 2013-6-17 15:51
他们说，淮南东增加始发，是因为合肥站站台不够整备？

合肥站一天有几个时候到发线是满的？始发车不都提前几个小时就拉出来了。每次看到合肥站站台不够的论调就只有笑笑。

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其实我是神 发表于 2013-6-17 15:55
淮南东上行车进2站台不需逆行，南咽喉有渡线，5452坐了不下10次。
只有下行车进一站台在蚌埠南到水家湖间要 ...

换名话说，G7285可以停1站台，不必跨越。是吗？

其实我是神

那个上海城轨院的老兄不是市民心声和海子都上么，他不一直强调是TDB要求缩减规模的。恶心的是二站台东侧的雨棚柱已经挨着站台了，要扩建还要重新竖棚子，没有预留

hxbcnmh

其实我是神 发表于 2013-6-17 15:57
合肥站一天有几个时候到发线是满的？始发车不都提前几个小时就拉出来了。每次看到合肥站站台不够的论调就 ...

好吧，我对这个不太了解，我也没经常去合肥站。
但是有人这么推测过，改淮南东发车的原因……

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其实我是神 发表于 2013-6-17 16:00
那个上海城轨院的老兄不是市民心声和海子都上么，他不一直强调是TDB要求缩减规模的。恶心的是二站台东侧的雨 ...

那什么九东联络线、孔店联络线不是有预留吗？始发改到淮南站也行。

其实我是神

淮南小票 发表于 2013-6-17 15:59
换名话说，G7285可以停1站台，不必跨越。是吗？

7285是下行车，要进淮南东一台的话从蚌埠南开出就要走上行线才行，而且到水家湖北咽喉才能摆回下行线。7285终到合肥，不停影响不大，那个点还有始发车，跨线车的跨越才让人蛋疼

其实我是神

淮南小票 发表于 2013-6-17 16:03
那什么九东联络线、孔店联络线不是有预留吗？始发改到淮南站也行。

九龙岗客联线是250时代的产物了，改设350之后就取消了。话说上海城轨院不愧是草台班子出身，这第一个350的线路设计的真失败。大段的路基路段。

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其实我是不是在乎换乘的，蚌埠南和合肥站内换乘都很便捷，只要车次密度大一点，时间紧凑就好了。像现还在这样始发车霸着站台，一搞个把小时没车才让人蛋疼。

pineking

其实我是神 发表于 2013-6-17 16:08
九龙岗客联线是250时代的产物了，改设350之后就取消了。话说上海城轨院不愧是草台班子出身，这第一个350的 ...

这么多路基设计的有问题

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是呀，搞成250多好，普客可以上线，实现客货分流。还可以连接既有线，搞合肥、淮南、蚌埠间的三角城际。

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作为京沪高铁的支线，就算合福通了，直通流量也是永远不可能达到京沪高铁的一半的，换句话说，总会有至少一半运能是闲置的，不上普客，不搞城际就是巨大的浪费。

上局蚌站

起码具备6线4到发能力来自: Android客户端

Watier

确实小了 更夸张的是 有始发终到车 渡线居然只有半边

毛球

苍南始发到淮南东的全程大概要多久？

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毛球 发表于 2013-6-17 17:20
苍南始发到淮南东的全程大概要多久？

6小时之内