安徽沿江三站历年旅客发送人数

wuha

岭乐高铁 发表于  3 天前
瑞士清风 发表于 2013-6-17 10:59      
铜陵人看了眼泪哗哗的啊，坑爹的上局就这样把皖江城市给遗忘了。

马鞍山还稍微好一点儿实在不行坐大巴四 ...  
表示同情。。。...

马鞍山老站较之于马鞍山东貌似老站距南京更近一些。马鞍山老站的普速车进不了南京南，马鞍山东的G、D也未必能进南京站。来自: iPhone客户端

双江塔影

好像芜湖的客流量和芜湖在安徽的经济地位不是很符合，主要周边小站太多，城市人口规模有限，东向交通受阻

瑞士清风

wuha 发表于 2013-6-20 07:35
马鞍山老站较之于马鞍山东貌似老站距南京更近一些。马鞍山老站的普速车进不了南京南，马鞍山东的G、D也未 ...

进不进南京老站其实无所谓，能多通点车就好了。

shangrila

要说安徽沿江，起码也要把安庆+安庆西的算进来吧。。。。。。

双江塔影

桃太郎 发表于 2013-6-20 21:21
客流量跟人口的关系比跟经济的关系大得多，看看阜阳
而且因为没有DG，经济好反而一定程度上起了副作用， ...

正是因为周边火车站太多，所以芜湖站的辐射力不大，人流也有限，本来人口就有限，好在经济发展带来的人流还是在一直增长

双江塔影

yushanhushidai 发表于 2013-6-17 10:37
从表中可以看出：
1，皖江地区铁路客流量多年来总体增长不大，三站总客流增幅甚至慢于衰落中的蚌埠站
2， ...

他妈勒逼，铜陵客流这么少，合福还从铜陵经过设站，真他妈二逼头脑规划出来滴

双江塔影

桃太郎 发表于 2013-6-20 21:21
客流量跟人口的关系比跟经济的关系大得多，看看阜阳
而且因为没有DG，经济好反而一定程度上起了副作用， ...

总的来说芜湖还是一直在增长的，合福走铜陵对芜湖是最大的打击啊，都是平衡思维的牺牲品

likekart

双江塔影 发表于 2013-7-27 23:57
他妈勒逼，铜陵客流这么少，合福还从铜陵经过设站，真他妈二逼头脑规划出来滴

铜陵客流不少，只不过都在汽车站而已

xiaoliang0573

WSGC 发表于 2013-6-19 11:38
下管一个县，竟然敢叫地级市，还不如并入芜湖吧，铜陵改为县级市。

东莞，中山，三亚，嘉峪关表示，下辖0区0县0县级市，照样是地级市

双江塔影

likekart 发表于 2013-7-28 00:49
铜陵客流不少，只不过都在汽车站而已

芜湖汽车站的客流难道比铜陵少？

likekart

双江塔影 发表于 2013-8-4 22:06
芜湖汽车站的客流难道比铜陵少？

这好像是废话

双江塔影

likekart 发表于 2013-8-4 22:08
这好像是废话

铜陵公路铁路水运客流总和和芜湖应该差一半多，这是和城市规模有关的

suifeng5164

池州、安庆竟然都不算皖江城市了。。

gddksyin

WSGC 发表于 2013-6-19 11:38
下管一个县，竟然敢叫地级市，还不如并入芜湖吧，铜陵改为县级市。

安徽下辖一个县的地级市可不止铜陵吧，淮北貌似也是

green1475

gddksyin 发表于 2013-8-5 10:01
安徽下辖一个县的地级市可不止铜陵吧，淮北貌似也是

还有淮南

green1475

铜陵市民200公里以内出行主要依靠私家车了，坐大巴和火车的人真的不多了。汽车站和火车站的客流现在主要是枞阳县，青阳县和无为县部分来中转的

zxbzh

芜湖站车票计划少，每次去北方买票从芜湖站购票都没有，只好买浙江长兴和南京的票，唉……实际上芜湖的很多客流都算在南京和浙江长兴站的头上了。