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发信人: asoya (北侠), 信区: Railway
标 题: Re: 我所知道有关高速列车的核心技术
发信站: 水木社区 (Sat Jun 15 13:07:47 2013), 站内
软件部分是最难的，都告诉人了，自己还怎么混。
北车的难点一是动力车牵引功率大，四个电机都两千多kW了，整车控制模式下，这个模块功率就很大，而南车的牵引电机功率小，一组只有1500kW左右。第二个难点是西门子的网控技术，智能化程度很高，想把这个琢磨清楚，难度很高。
也就是说，换了南车接受西门子的东西，也差不多现在样子。
南车就一个平台，这个平台比较简单易行，可靠程度高，且小日本能转让合作态度要好得多，你不问他肯定不说，如果你知道问，他还是会说的，而且很多改进方面，你说怎么改，小日本都会配合，反正责任不在他们。而德国人法国人就死板，这不能动，那不能随便改的。
另外，南车的供应商管理做得比较好，很多重要件的来源稳定。北车因为引进的平台价格就很高，想方设法降成本，所以国产化之后刚开始问题很多。
发信人: qishi1234 (范骑士), 信区: Railway
标 题: 我所知道有关高速列车的核心技术
发信站: 水木社区 (Sat Jun 15 12:18:14 2013), 站内
当年动车组技术转让，铁道部宣称“技术全部转让”。其实有最核心的两项技术没转让，一个是牵引传动技术；另外一个是列车网络控制技术。南车的情况我不太清楚，说说我所了解的北车的情况。
事实一：北车已生产的高速列车，所用的这两项技术还是国外的；包括最近长客生产的CRH380CL，用的牵引技术是日本东芝的。这两项技术说白了是里面的核心控制软件，国外当然不愿意转让，不给提供源代码。
听了上述内容，是不顿时有种觉得被骗了感觉。其实不要灰心，我再给大家讲另外几个事实。
事实二：现在北车重载机车用的核心传动技术已经是国内自己开发的技术，最重要的软件核心技术，所使用的源代码是自己人开发的。包括最近北车大力宣传的世界功率等级最高的重载机车所用的牵引传动技术用的是自己人开发的。有点遗憾的是，不是北车自己人开发的，是委托某国内高校发开的。真有点为北车担心啊。
事实三:北车旗下的四方所已经能开发出了适用于地铁上的牵引传动技术，它们自己开发的列车网络控制技术已经用到了国内动车组。
事实四：北车已经和中科院电工所的某位院士合作，已经掌握了IGBT的开发技术已经能生产TGBT。IGBT干嘛用啊？动车以及高速列车用到的好多电力电子技术就是在这个IGBT上来实现。以前国内的IGBT是需要进口的。
告诉大家这些事实，主要是想告诉大家：国内的技术在追赶。在不远的将来，国内高速列车哪怕最核心的技术自己也能够掌握。
感谢某人高屋建瓴，把大家领进来，然后技术在一项一项攻克，哪怕当时老外没转让，没关心，只要能够建立个大框架，剩下的小内容可以依靠自己慢慢来实现。
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发表于 2013-6-15 14:59:54
