冯琰，在北京出生，在瑞士长大，因在海外每天上学、放学都要接触火车，早已是铁路上的常客和铁路爱好者了。他熟悉的十门语言，为他打开了数十个国家和地区的铁路旅行大门。已回国的冯琰现在是中国传媒大学的外籍专家、外籍教师，在大学主要教同学们英文、国际文化，以及传播学，但是在空闲的时候依然喜欢坐中国的列车到处转一转，也经常把课堂带到教室外。他同时总在微博上发《铁路英文一天一句》，把事业（教育）和爱好（铁路）结合在一起，同时，他也在北京外语广播有节目，每逢周三的《名师在线》的《文化冲击波》中，都会关注海外文化、“中式英文”问题等，把课堂搬到直播室里。乘坐列车经历中，从高铁商务座到绿皮硬座甚至于是无座车，从最新的 CRH380CL 列车到跨越超过半个世纪的 YZ22 型“绿皮车”，他“全坐过”。他用了不到五年时间，坐完了五百次以上列车，终于在今年五月份把全国 18 个铁路局（铁路公司）的列车走坐完。
迄今铁路旅行里程：
中国铁路 105,573.03 公里
全球（16 个国家／地区）里程 190,105.83 公里
今年里程 28,070 公里
最近，随着 T61 次列车到达石家庄，我算是完成了一个说起来很容易，做起来并不那么容易的一件事情 — 乘坐中国境内每一个铁路局的旅客列车。下面，我做个总结，把每个铁路局的列车的对我来说印象最深的一部分“留下来”。
北京铁路局：“唱歌的售货员” 北京铁路局的列车是几乎“天天”都要接触到的列车，因为家嘛，就住在北京，很难不和“本局”车打交道。不过，虽然高铁服务真是堪比一流（G109 次特等座据说很给力），但是让我印象最深的两次，一次就是和 K3 次列车人员的深聊（初次接触国际列车），另外一次就是当时的 6417 次列车。 2012 年春运时，我乘坐的 6417 次列车最深刻的一个印象，就是在绿皮车里，卖饮料、小吃的售货乘务人员竟然把胡同里的“吆喝”风格的语气带入车厢里，感觉那叫一个熟悉，当时都快录下来传给外国朋友，让他们体验一下“京味儿”的车了！（很可惜，动作太慢。）就是这些有特色，有个性，令人喜欢的“京局”列车人员，让我感觉每次坐车都得有点儿好体验。（相比瑞士会汉语的船长，那算“弱爆”了！） 
王牌国际联运列车：开往莫斯科的 K3 次列车停靠在张家口南站。
哈尔滨铁路局：练练俄语 乘坐 K7711 次列车时，我突然发现到：列车上的标识是中俄双语的！这马上让我体会到“哈局”列车的不同。印象最深的依然就是那俄语牌子。 今年年初，跟老婆回哈尔滨时，也发现俄语出现在“哈站”的牌子上了，出站口都有俄语牌子了。看来我的“十门语言”明显 out 了，真要学学俄语了，否则就杯具了。“哈局”可是我老婆那跟前儿的地盘儿呢，东北老婆不会那儿的话，哎呀妈呀，咋整呢？ 我最喜爱的“哈局”车？Z15、Z16 次。一是高级软卧，锁上门，就等于回到和我老婆的二人世界了。二就是哈尔滨客运段的服务。年初和老婆去哈市买冻梨，列车人员帮我们把它保管好好的，前些日子接老婆时，发现她竟然把保留依然很好的冻梨几乎全给消灭了。啥是好服务？把自己老婆当头号 VIP 的列车。让我满足与否不重要，关键看老婆评价如何！ 
中俄双语标牌：该是学俄语的时候了!
沈阳铁路局：敬业的列车长 我都快忘了，往返天津西站和天津站的沈阳方向动车其实就是“沈局”的列车。不过，一次我坐完京津城际后，发现附近就有一趟去天津西的列车，于是我直接上去了。但是上去没票就得补票啊！ 没事儿。沈阳铁路局的列车人员服务那叫一个敬业啊。列车长来到我们车厢时，就开问：谁还需要补票呢？嗯，这个不错，严格执行《客运规程》，又为大家服务。结果，车上得有不少人，由于忘了在天津站下车，直接“越站”坐到天津西站了！但是这种效率高，敬业的车长，竟然用短暂的不超过几分钟时间，把补票全搞定了。 要说最敬业的车站人员，我就说是武汉站的；但是列车人员，我就说是沈阳局的。 
由天津西站始发开往辽宁省省会沈阳的列车正在等候。
呼和浩特铁路局：快捷，好吃 这叫一个倒车啊！从张家口市区站（“北站”）出来后，就直接到张家口站换车了，接着过来的就是一趟开往北京市区的列车。这个车，是呼和浩特铁路局包头客运段的列车。 我在车上一个癖好，就是修改铁路英文。在车上拍到没有英语的牌子后，我加了一句英文，结果这个帖子被包头客运段转了；刚转不久，饭就来了。就是这种快捷服务，让从张家口到北京的距离稍微“短”了一些。饭别说还真不错；我在认真学习“习大大”的“光盘运动”指示之后，化其为实际行动，一下儿把饭都给吃了。这是，列车已经开到北京珠窝车站附近了。 对我来说，车上的饭永远是一件事儿，因为我经常选择车上解决，这样子到目的地就快捷的多了。有时候，连高铁商务座的饭都有一些我是剩下的（有些东西比如来说太辣了）。但是“呼局”的饭能全吞下去，就等于这饭还不错。
我和老婆一起吃的晚饭，不多也不少，正好!
乌鲁木齐铁路局：上车等于到了新疆一样 这车真叫好啊。一次，我选择了 T69 次列车前往保定。我人懒么，所以尽了卧铺就是直接倒下来了。列车刚开动后，喇叭就放出了新疆当地特色的曲子。这时，我又看到窗户前的窗帘… 骆驼啊！真等于要启程前往远方一样啊。 要坐上卧铺需要早些买，因为这趟列车补不了卧铺票（这是我当时第一次坐硬座时发现的），所以行动要快。另外一个特色就是：维语，所有如紧急开门的设备、气压设备等，标签都是双语的，对我这个语言控又是个学习天地。列车上的英文当然也可以进一步改进，但是同时也是一个学习维语的好地方。慢慢学，或者学不了的话，让下一代多学学… 设想 2045 年：这是可能刚接近 30 岁的下一代：20 门语言？Impossible is nothing...
从卧铺的窗帘看，一看就去远方了!
兰州铁路局：萌熊 and 美食
“给我摘下来一个!!!”这是我老婆亲自发给我的指令，因为我把兰州铁路局兰州客运段 T76 次列车的软卧车厢窗帘旁的萌熊图发给她了。不过嘛，车上的东西，不能随便拿走（我承认：一次我睡着时，流口水… 好了，不多说了）。但是我微信告诉她了：回北京再给你找一个萌的。
属于原铁道部确定的“红旗列车”的 T76 次列车的确是“兰局”的一个亮点。刚上车，我就进了餐车（快到中午了嘛，人总是饿了）。11 点，掐表开吃，蒜薹、米饭、鸡蛋西红柿汤，这些都是我的最爱。在微博上，我“@”了我老婆时，说“兰局的车有些东西你要学习”时，列车人员网上问我这饭如何。“我让我老婆学习，是因为我希望我家里也能吃到这些美味饭!”，我是这么回复的。
之后，我回卧铺时，基本上属于马上就倒了。（人总是吃慢后很容易犯困。）我掐表测了一下吃饭所耗时间：不到 15 分钟。我历来都是动作快的...
萌熊好饭真不错！铁路，萌起来…
西安铁路局：老家车，没得可说的 “西局”车得好评价，真的是凭西安是我老家这一点得。但是除此之外，西安局的列车服务也有很多值得大家喜欢的。 西安铁路局车多，车舒服。我记得一次乘坐高铁列车从西安北到老家渭南北站时，上了一等座车就送上茶水了，这是我坐过它局车时较少有的。 我觉得一个铁路局的最大特色就是它的地名，这在西安局的高铁列车就能明显体演出来。前面“和谐号”列车，后面“大雁塔”、“兵马俑”，这些特色都是属于西安的，也是熟悉陕西的。把这些图表印上列车赠品，其实也就是给大家一种感觉，上了车，下一站就是大雁塔，下一站就是兵马俑。话说兵马俑，我还真得回去看看，据说实物要比此大到你想像不到的那“尺寸”...
这车带我去老家渭南!
青藏铁路公司：车上的曲子 青藏高原的凉皮真是一个特色（虽然我也只不过是看看快速经过的流动小餐车的那实物而已）。这是少见 — 其实青藏的车是相比来说少见一些。不过，T152 次（西宁西 — 北京西）的列车确实是青藏铁路公司的列车。 车上下单后，列车刚离开石家庄站，这是我发现列车上有一个其它列车几乎没有的特点：报海拔。我此刻才知道，咱们“庄里”的海拔是 80 米，够“矮”的啊。（我更“矮”，个人海拔不过两米!） T152 次列车停靠点安排的不错，这样子我就坐了这个车从石家庄到保定（无需回京倒车）。列车旅行虽然就是那么一会儿，但是我体验到了很多，包括汉藏双语的标签和尤其是车上的曲子。“啊，卓玛…”（据说这歌我还能 K…）
开饭喽!
成都铁路局：又快又好又受喜爱 我和一名新加坡朋友乘坐的成灌快铁列车是我迄今乘坐“成局”的唯一一次列车，但是在这一次短途中我体验到了什么？ 一是，成都局的列车又快又好。列车短时突破了 220 km/h 时速，等于西南地区已经基本接近高铁时代了。高铁是尤其是成渝地区急需的交通物品，尤其是设计时速高，前往全国各大城市的高铁。 二是，成都局的列车深受大众喜爱。我们去青城山时，连餐车都满员了；回来刚离开青城山时的短时“专列”很快在都江堰等其它站被“加满”了。
成灌快铁，现代生活。
昆明铁路局：细节，细节，还是细节 我当初是认为上海铁路局的列车最讲究细节，但是 T61 次列车让我改变了这一看法。软卧车厢里，“昆局”列车的细节彻底让我“服了”（正面的!）。段长联系方式、旅客使用的笔记用纸等… 这些我觉得在国外才会有的，“昆局”都搞定了。 另外一个昆明客运段的“亮点”就是列车人员的服装，深浅绿色的衣装与穿制服的它局列车相比，是自己的一个特色。昆明客运段工作人员很细致，上车后就查票查证，并告诉要求超过乘车区间的旅客一些事情，等于告诉我们，昆明段的列车人员很关注大家。即使可能没卧铺了，也算是提个醒。 
细节再细节，再加个电子显示屏。真棒。
太原铁路局：善待旅客
G610 次列车是太原局的“神车”，这车的尤其是高等席车票很快就卖光了，二等座旅客也满车都是。可能是始发终到时间好，可能是服务好吧。这车和我在春运时期看到的北京客运段 G82 次列车，都是对重点旅客服务好的列车。
坐在我附近的老年旅客，就是得到了很好的照顾，车长、列车员不时过来看看，服务老年人。这好，因为是人都会变老，对今天的老人好，等于就是对过一段时期的你一样好。
右边的水是本车上独有的，当地水。
济南铁路局：热情服务 有一次我去济南后，到了下午刚过一会儿，就开始犯困了。此时，由列车人员递给我的热饮，就等于给我弄醒了，又让我“复活”了。 特别是青岛客运段的列车，真是有点儿“不坐挺可惜的”。列车一启动，就广播下一站，让人不迷失；国际界别列车由开进青岛，让岛城不再遥远。（开通高铁前，去青岛等于耗费了半天；愿听说要修的济青高铁早日建成!） 一次我和去南车参观的车迷们就在餐车近距离和列车人员互动，“秀”车票，讲故事。我觉得这样子近距离与车迷们互动，我们很赞。 
海之情！坐过不知道多少次了。家一般的感觉。
郑州铁路局：充满感恩的列车 我忘了郑州铁路局高铁列车怎么说告别词了，反正里头有三次“感谢”，对此我用一句河南当地方言评价一下：中！要知道，常知感恩，一定会得到大伙儿的支持和喜爱。 郑州铁路局列车还有几个我比较赞扬的：给高等席旅客的小吃（饿了吃这个就可以暂时解决肚子问题）和列车服务（穿着以黄色为主色调的列车人员也挺不错的）。即使是普通动车，“郑局”列车也能做到安全快速运输，这是基本功练好的表现。 
喜欢旅行纪念品，我们车迷把盒子上的这车叫“带鱼”，哈哈。
上海铁路局：先进国际化的“动局” “上海铁路欢迎您!”这是我和我一铁哥们儿从廊坊坐上回京的上海局列车听到的热情欢迎词。两名乘务员在互不相识的情况下主动问候旅客，我觉得，这已经很接近海外的服务方式了。顶！ 火车迷们经常把上海铁路局当成“动局”来说，这是由于上海局的动车组列车实在太多了。光一个虹桥站，就有开往京津、合宁、武汉、宜昌、杭甬、福厦地区的列车了，而且全体都是和谐号动车组列车。这个，足够先进！列车人员素质也的确很高（我看过几次即使在“不是笑嘻嘻”的情况下，列车人员依然文明服务）。再顶！ 
常说上海都是“动局”，全是动车了，但是这车少见！带有特等软座的 T7785 次列车。
武汉铁路局：四通八达，很难坐不上 武汉是高铁大十字路口，我说在武汉坐到不是“武局”的列车，真的很难，因为武汉局的列车真是四通八达。从这儿，我坐过前往（或来自）邯郸、上海、宜昌和南昌的列车。 上武汉局的列车就是一种欣赏。这里，要提到的尤其是走汉宜线的沿途风景，当初春天来的时候，全是油菜花，好看的很，拍了几百多张都不太过瘾（那老婆就更得喜欢上了）。 要说武汉局的车站的话，还是最喜欢武汉站。那叫一个铁路风景啊! 
大武汉，大好网。武汉始发，通往东西南北，真正四通八达。
南昌铁路局：能吃能倒有风景 南昌铁路局的列车，可以用“温馨”和“好看”来说。我乘坐的 D117 次列车，把我带到长沙。 三个小时旅途，印象最深的，就是沿途风景，因为这些都是从从没去过的地方。（后来发现那一天的长沙—武汉—南昌—长沙，等于兜了个圈儿!）下午离开南昌时，列车还在阳光下运行；过了几个山洞，过了萍乡等地，已经开始“暗”起来了。列车最后基本正点到达长沙站。我饿了。 （嗯，据说还在车上眯了一会儿呢！但是车上也买到了几个好吃的小点心。） 
CRH2 型车历来很舒服，再配些好风景，真的不错。眯着就到了。
南宁铁路局：舒服！ 从车迷朋友那里听说，再过一些时间，南宁和北京就要通和谐号列车了。这个还得等一等貌似，但是在高铁列车开进来前，我觉得乘坐 T5 次列车。这车很特别，因为它有时也担当国际列车（开往越南河内），这是一次我坐高铁去长沙时看到的“蓝色国列”。躺在这车的软卧的第一感觉：舒服！（虽然这是，北京已经明显热起来了…） 南宁局另外一个做的很好的就是广播。我是上车就要听到广播、报站，所以好的和坏的都听过，如果不太好听的话，就等于“听觉打搅”。南宁客运段的列车广播很及时，开饭了就告诉大家，顺便来一些很简短（听起来不累）的旅行小提示。 
看这餐车，设计上复古但又好看，这里饭也好吃。
广州铁路（集团）公司：大家真正喜欢的列车 谁说中国高铁没人坐？我头一次乘坐 G84 次列车时，就发现：车上好多人啊！后来，我就发现高铁对咱们中国的重要性：旅客都已用自己的脚，自己的票，给中国高铁投了赞成票! 谁说中国高铁不国际化？头一次乘坐 G1067 次列车时，就发现，列车服务真的很到位。一等座列车，有提供小可乐和甜品；商务座，还配有免费晚餐。这饭据说我还都吃了。 老婆说她喜欢广铁的 G6107 次列车，一定是和她在车上吃到大西瓜有关（Note：据说，这西瓜是单独买的）。我说我喜欢广铁的列车，一定是和车上的咖啡，车上的服务，和很人性化的广铁微博有关。 （Note：坐完全部铁路局的车后，我还是坐广铁的 G612 次列车回京的。可见，广铁的车不错啊!） 
“兔子”车（CRH3C 型列车）。兔子快跑，服务也好，旅客多的要爆，真很高效。
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发表于 2013-6-4 19:01:04
