2012年12月，国家发展改革委批准了新建上海至南通铁路南通至安亭段可行性研究报告。
一、为加强上海市与江苏省经济联系，促进长三角地区经济一体化，完善区域路网布局，提高过江通道运输能力，同意新建上海至南通铁路南通至安亭段。
二、建设方案及主要技术标准
（一）建设方案
主体工程：线路自宁启铁路平东站引出，沿九圩港西侧至南通捕鱼港附近跨越长江经张家港至太仓后，往南接入京沪线安亭站，新建正线长度137.28公里（江苏省119.54公里、上海市17.74公里）、新建南通站至南通西站上、下行联络线长度6.64公里。
配套工程：配套建设既有京沪线安亭至黄渡增建第三、四线5.88公里，新建黄渡至封浜上、下行联络线7.7公里。
（二）主要技术标准
线路等级：国铁I级；正线数目：双线；旅客列车设计行车速度：200公里/小时，局部限速；限制坡度：6‰；最小曲线半径：2000米，个别地段结合沿线条件合理确定；到发线有效长度： 1050米，部分车站650米；牵引种类：电力；闭塞类型：自动闭塞。其它技术标准执行铁道部《铁路线路设计规范》（GB50090-2006）、《铁路车站及枢纽设计规范》（GB50091-2006）。
远景规划输送能力：南通至太仓段客车100对/日、货运2500万吨/年；太仓至安亭段客车120对/日，货运1500万吨/年。
（三）跨江桥梁
新建沪通铁路长江大桥，按铁路四线、公路六车道设计。桥址位于长江下游澄通河段南通水道进口段，北岸为南通捕鱼港，南岸为张家港十三圩，距下游的苏通长江公路大桥约40公里。该桥主通航孔通航净宽应不小于900米，与苏通长江公路大桥相同净高设计，通航净高在设计最高通航水位以上不小于62米，采用主跨1092米斜拉桥方案。其它技术标准和要求执行交通运输部《关于上海至南通铁路沪通长江大桥通航净空尺度和技术要求的批复》（交水发［2010］310号）。
三、投资估算、资金来源及建设安排
项目主体及配套工程总投资361.29亿元，其中静态投资339.68亿元、建设期贷款20亿元，机车车辆购置费1.45亿元。
主体工程投资346.58亿元，其中沪通铁路长江大桥合建部分的公路分担投资暂定51.61亿元，由江苏省承担。其余投资294.97亿元，项目资本金比例为50％，计147.49亿元。资本金中，铁道部出资73.74亿元，以铁路建设基金、铁路建设债券和铁路企业自有资金解决；上海市、江苏省承担境内段资本金的50％，由财政资金等方式筹措解决。资本金以外的资金由国内银行贷款解决。上海市、江苏省分别承担境内段征地拆迁工作，费用经各方认可后计入项目概算。
配套工程投资14.71亿元，资本金比例50％，由铁道部出资7.36亿元，以铁路建设基金、铁路建设债券和铁路企业自有资金解决。资本金以外的资金由国内银行贷款解决。
建设工期为5年6个月。
四、项目业主
沪通铁路有限责任公司作为铁路项目的法人，负责项目建设管理。
五、下阶段工作
（一）沪通铁路长江大桥同时搭载城际铁路和高速公路项目过江，应尽快落实相关建设规划，并做好与本项目的衔接工作。研究落实公铁合建桥梁的运营、养护、管理模式。
（二）沪通铁路长江大桥作为世界上最大跨度公铁两用斜拉桥，主桥跨度大、荷载大，要高度重视技术攻关，有效防范风险。应重点开展大跨度桥梁刚度控制、主梁轴向压力解决方案、主塔斜拉索布置方案、深水基础型式及施工方法等关键技术的专题论证，为工程设计和建设提供技术支撑。
六、要加强建设管理，确保工程质量和安全。从严控制用地规模，节约和集约用地，落实征地拆迁、节能环保等相关政策和措施。
七、请国家电网公司同步安排外部电源电力工程，保证与本项目同步建成。请工业和信息化部、总参通信兵部在通信迁改等方面给予支持配合。
八、如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整，请及时以书面形式向我委报告，并按照有关规定办理。
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发表于 2013-5-16 13:26:57
