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五月的棠城，生机盎然。在成渝客运专线建设现场，一派热火朝天。 “目前，成渝客专荣昌段境内的线下工程已全部施工完毕，今年我们的工作重点将放在无砟轨道施工上。”中铁十一局成渝客专荣昌段4标第二项目分部项目经理罗勇介绍说。 成渝客运专线西起成都东站，向东经简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北进入重庆境内，后经荣昌北、大足、永川东、璧山、沙坪坝抵达菜园坝，全程设12个车站。专线全长308公里，预计2015年建成通车，成渝两地迈入1小时经济圈。 5月11日，记者走进建设中的成渝客专荣昌段，看修路工人与时间“掰手腕”。 荣昌段线下工程全部竣工 成渝客专荣昌段全长33.1公里，主要工程有1648米的杜家坝隧道、1345米的红石岩隧道、2610米的峰高特大桥、荣昌北车站等。 “路基填筑、地基处理、排水设施、桥隧涵洞等线下工程已经全部完工，工程投资超过10亿元。目前，成渝客运专线荣昌段正在进行无砟轨道工程建设。”罗勇说。 据介绍，无砟轨道施工主要分为两大部分，第一部分是路基支承层施工和桥梁的底座板施工；第二部分施工包括全线的道床板施工。“这两大部分，我们主要是循环作业，同步施工，力争在今年全部完成。”罗勇说。 “无砟轨道又作无碴轨道。在铁路上，‘砟’的意思是小块的石头。常规铁路都在小块石头的基础上，再铺设枕木或混凝土轨枕，最后铺设钢轨，但这种线路不适于列车高速行驶。”罗勇说，高速铁路的发展史证明，其基础工程如果使用常规的轨道系统，会造成道砟粉化严重、线路维修频繁的后果，安全性、舒适性、经济性相对较差。但无砟轨道均克服了上述缺点，是高速铁路工程技术的发展方向。 “无砟轨道平顺性好，稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修工作少，避免了飞溅道砟。目前，客运专线荣昌段就是在实施这项工程，并代表整个成渝客运专线接受中央铁路总公司的评估，如果评估通过，将全线实施建设。”罗勇说。 “两班倒”保证工程进度 据工程方介绍，目前，成渝客专荣昌段788片桥梁已经全部架完，栏杆、电缆等桥面系工程正在紧张施工。 “无砟轨道目前已经修建了1公里，将在5月下旬接受评估。”罗勇说，为了保证工程进度，工程方每天组织200余名工人实行两班倒，24小时不间断施工。 “我们好多管理人员每天平均工作都是在16小时以上，工人们也大多工作在8小时以上，加班加点工作为的就是提前完成工程进度。”罗勇说。 据了解，自成渝客运专线开工建设以来，各项目施工进展顺利，目前已完成施工产值6.4亿元，完成桥梁5200余米延长，桥梁桩基1274根,承台159座，扩大基础4个，墩台身163个；完成隧道2534延长米，隧道暗洞开挖及支护、仰拱及填充、二次衬砌2464延长米；完成土石方挖方222万方、填方49万方，路基附属76242圬工方，绿化工程超过20万平方米。
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发表于 2013-5-14 12:53:23
