SS3B型相对于SS3都做了哪些改进？

gwj3528017

哪位大神有详细资料能给介绍一下

SANFILL

Fdcylingses

现在的SS3都有拉杆吧...

火车大亨

不知你的SS3B指的是什么？
A.简统化设计的4000系改进型：
与原型车相比：a.主电路由带调压开关和晶闸管极间调压的八段全波桥改为晶闸管不等分三段半控桥；
                        b.支撑和牵引方式由心盘式改为用旁撑支撑的双侧地位平行牵引杆牵引方式。
B.固定重联：在4000系的基础上将两台车各砍掉Ⅱ端司机室并用SS4G的车体形式将两节车用网络重联起来组成的一种12轴机车。

huamao_zhh

火车大亨 发表于 2013-4-30 20:10
不知你的SS3B指的是什么？
A.简统化设计的4000系改进型：
与原型车相比：a.主电路由带调压开关和晶闸管极 ...

如果没有强调的话，应该是小3B，而不是SS3BG。国铁蛋疼，不给编号，而且有些车的编号弄的乱糟糟的。

gwj3528017

火车大亨 发表于 2013-4-30 20:10
不知你的SS3B指的是什么？
A.简统化设计的4000系改进型：
与原型车相比：a.主电路由带调压开关和晶闸管极 ...

对，就是4000系列

张治中

韶山3B（SS3B）型电力机车
  1991年2月，在韶山3（SS3）型电力机车的基础上，株洲所完成韶山3B（SS3B）型电力机车 的设计方案，同年6月株机厂改造0123号机车，该机车采用了很多8K和6K型的先进技术，诸如机车主电路采用不等分三段桥晶闸管相控调压整流电路；前后转向架独立供电方式，每个转向架3台牵引电动机并联；采用具有恒流、准恒速控制的标准电子柜，设有防空转防滑装置；采用加馈电阻制动，扩大电制动范围，制动特性连续可调；设有轴重转移电气补偿环节；转向架采用平拉式低牵引拉杆降低牵引点高度，提高粘着牵引力，减少轴重转移等等 。
1991年11月，韶山3型0123号机车进行了牵引试验，证明改造性能达到预期效果。粘着利用比原来韶山3型机车提高10％，在成都局经过10个月12万公里运行考核，牵引电动机没有发生环火故障，电子系统故障率大大降低，深受用户欢迎 。1992年，株机厂根据株洲所提供的技术改造资料进行了韶山3B型机车总体设计，除采用韶山6型电力机车通用的转向架外，其余主电路、高低压柜的改造大部分沿用韶山3型0123号机车的技术，同年株机厂开始批量生产。1993年，该型机车通过技术转让的方式在大同厂批量生产 。此后太原机车车辆厂也开始生产。同时，部分在用的韶山3型机车改造为韶山3B型机车。

2002年底，在韶山3B型机车的基础上，试制出适用于山区的韶山3B型固定重联货运电力机车 。

huamao_zhh

张治中 发表于 2013-5-3 13:02
韶山3B（SS3B）型电力机车
  1991年2月，在韶山3（SS3）型电力机车的基础上，株洲所完成韶山3B（SS3B）型电 ...

现在SS3BG很少在山区跑。
希望能上丰沙大，帮助8K运用强度，省去双机SS4G运用，以及HXD2B的不适合。

zhhade1987

huamao_zhh 发表于 2013-5-9 10:49
现在SS3BG很少在山区跑。
希望能上丰沙大，帮助8K运用强度，省去双机SS4G运用，以及HXD2B的不适合。

貌似大3B全部都在跑山路。

huamao_zhh

zhhade1987 发表于 2013-5-17 22:36
貌似大3B全部都在跑山路。

是嘛？兰局和呼局的好像没有。

yurinho

huamao_zhh 发表于 2013-5-17 23:09
是嘛？兰局和呼局的好像没有。

兰局迎段大把的大3B哭了

huamao_zhh

yurinho 发表于 2013-5-18 01:31
兰局迎段大把的大3B哭了

我的意思是非在山区用。

yurinho

huamao_zhh 发表于 2013-5-18 06:12
我的意思是非在山区用。

可能你认为包兰算不上山路，但西沪昆怀化到昆明也不算山路吗？

wheremylove

huamao_zhh 发表于 2013-5-18 06:12
我的意思是非在山区用。

包兰线中卫以西是千分之12.5的限坡，中卫~干塘之间有S型展线。

asoya

huamao_zhh 发表于 2013-5-9 10:49
现在SS3BG很少在山区跑。
希望能上丰沙大，帮助8K运用强度，省去双机SS4G运用，以及HXD2B的不适合。

什么时候SS4G双机运用了？前两天才白天走了一趟包集丰沙，全是SS4G和8K单机。

huamao_zhh

asoya 发表于 2013-5-18 18:51
什么时候SS4G双机运用了？前两天才白天走了一趟包集丰沙，全是SS4G和8K单机。

京网中有很多，我之前在落坡岭、一号桥等数次看到。

awjw8008

内昆现在N多大3B，反而4G少了

中原之星

huamao_zhh 发表于 2013-5-2 21:38
如果没有强调的话，应该是小3B，而不是SS3BG。国铁蛋疼，不给编号，而且有些车的编号弄的乱糟糟的。

不能算蛋疼，应为老的SS3全部按照新SS3B进行了改造，于是编号就全部按照SS3来了，只不过车体编号一直没改
而12轴的就直接用SS3B了

huamao_zhh

中原之星 发表于 2013-5-21 13:07
不能算蛋疼，应为老的SS3全部按照新SS3B进行了改造，于是编号就全部按照SS3来了，只不过车体编号一直没改 ...

也是，现在只有贵阳机务段还有72台未经大修简统化改造的SS3原型车了。


http://bbs.hasea.com/forum.php?mod=viewthread&tid=470199&highlight=SS3

as

http://msts.5d6d.net/thread-65647-1-1.html
不知道这个帖子，能看的到不！“小三”的前世今生

现在我们所见到的韶山3型，无论有没有注明3B型号，基本都是韶山3B(即韶山3型4000系)，真正意义上的老韶山3型，现在几乎是见不到的，我们见到的SS3基本就是两种，一种是原厂的3B型(即韶山3型4000系)，一种是SS3升级而来的3B型。


韶山3型电力机车是在1970年代末设计定型的产品，经过长时间的试验、生产和运用，其固有缺点开始凸显出来，主要是粘着利用系数不高；而随着中国的晶闸管相控调压技术在电力机车上的应用日趋成熟，原本采用调压开关和晶闸管结合级间平滑调压的韶山3型机车也完成了其过渡角色。1991年，株洲电力机车研究所、成都铁路局和株洲电力机车工厂联合按照“标准化”、“系列化”要求对韶山3型电力机车进行技术改造，选定了马角坝机务段的韶山3型0123号机车进行试验，主要改进包括，以晶闸管相控平滑调压代替原调压开关级间调压，并采用两台转向架分别供电的主电路结构，更新电子控制系统并新增防空转保护，改用加馈电阻制动以扩大电制动范围；采用平行牵引拉杆降低牵引点高度、减少轴重转移。经过改造后的韶山3型0123号机车于1991年7月投入运行考核，试验证明其粘着利用比改造之前提高了10%，且牵引电动机和电子系统故障率大大降低。


经过改进后的韶山3型电力机车,初期时称作SS3B,后来被官方称为韶山3型4000系，早期出厂的韶山3型4000系也标为SS3B，自1992年开始批量生产。到2006年，韶山3B型（即4000系列），合计产量达到836台。而1993年之前生产的老韶山3型电力机车，其中大部分在后来大修时均按照韶山3B型（即4000系列）的标准进行了技术改造，完成由韶山3向韶山3B型（即4000系列）的升级。


韶山3型4000系机车早期曾被称为“韶山3B型”，但后来未获铁道部批准采用SS3B这个型号。原因在于SS3在90年代被广泛升级为SS3B(即韶山3型4000系)，所以韶山3这个型号被空了出来，原定命名的SS3B(即韶山3型4000系)继续沿用了SS3这个型号，而后来生产出的SS3BG(韶山3B固定重联型)则采用了SS3B这个型号。