沪宁京沪共线段经常上演的飙车戏...

bbbb2210 · 发表于 2013-4-29 21:45:40

cooldogzby 发表于 2013-4-29 21:43
那么，按方便的道理说，既然上海站也与京沪高铁相通，北京南站又在既有京沪线上，去北京站应该没问题。那 ...

北京南到北京区间没有CTCS覆盖

cooldogzby · 发表于 2013-4-29 22:08:57

bbbb2210 发表于 2013-4-29 21:45 北京南到北京区间没有CTCS覆盖

那杭州始发的高铁怎么控制呢？
同样对于要横跨高速线和普速线的D。

有蝻钩的槲寄生 · 发表于 2013-4-29 22:16:53

cooldogzby 发表于 2013-4-29 21:27
大量2A、2E执行的D只能跑250哦！

嗯嗯，忘记车底限速了

GZY1993 · 发表于 2013-4-29 22:41:30

cooldogzby 发表于 2013-4-29 22:08
那杭州始发的高铁怎么控制呢？
同样对于要横跨高速线和普速线的D。

既有线要改造，装CTCS。。。

上海小子 · 发表于 2013-4-29 22:53:29

本帖最后由上海小子于 2013-4-29 23:01 编辑

cooldogzby 发表于 2013-4-29 21:43
那么，按方便的道理说，既然上海站也与京沪高铁相通，北京南站又在既有京沪线上，去北京站应该没问题。那 ...

每个火车站分工不同而已了！
如果有上海-北京的G，一定比较热门的！
再者，火车站地理位置的优势对于长途高铁而言不算特别重要，对短途而言就不一样了！所以上海站在高铁的始发班次上，把速度较慢的沪宁城际高铁作为重要发车对象！而把京沪高铁始发全部放在了虹桥站！

上次有朋友去南京，宁可选择速度较慢，停站太多，价格还贵一点点的上海-南京伪高铁，不愿意选择1小时07分的虹桥-南京南真高铁，当然我们更别指望苏州无锡常州的旅客选择京沪高铁来往于沪宁之间了！

正因为沪宁城际伪高铁的车站拥有良好的地理位置，导致沪宁大巴基本完蛋，而沪杭高铁沿线大巴依然活的好好的！将来杭甬高铁开通后，大巴还是不会倒闭，甚至会比现在活的更滋润！

大S · 发表于 2013-4-30 00:14:40

cvr 发表于 2013-4-29 19:44
京沪用380车底执行的D车是限速300的。

他坐在京沪高铁线上的车，他看到的跟他飙车的是沪汉蓉的吧

黄鼠狼 · 发表于 2013-4-30 01:48:45

cooldogzby 发表于 2013-4-29 21:43
那么，按方便的道理说，既然上海站也与京沪高铁相通，北京南站又在既有京沪线上，去北京站应该没问题。那 ...

我觉得，上海跟上海虹桥的距离，比起来北京跟北京南的距离，这是两个概念。

北京南站依然在北京中心城区，上海虹桥站已经比较偏了。

黄鼠狼 · 发表于 2013-4-30 01:51:33

上海小子发表于 2013-4-29 13:33
说真心话
沪宁线的G卖的是便捷，毕竟京沪高铁线的地理位置太夸张了
就好比苏州－上海，和苏州北－上海虹 ...

其实吧，修成有渣道跑200到250，开D车同样不影响便捷，旅行速度也能做到跟现在差不多。

bbbb2210 · 发表于 2013-4-30 07:13:39

cooldogzby 发表于 2013-4-29 22:08
那杭州始发的高铁怎么控制呢？
同样对于要横跨高速线和普速线的D。

丁城到城站有CTCS啊

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