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从8月28日起，原上海到成都、重庆的动卧将被取消；9月1日起，上海到北京将恢复3趟动卧——同样是动卧，一边是“暂告段落”，一边是“重出江湖”，为何会有不同的命运呢？其原因其实很简单：客流。旅客欢迎、上座率高就能“生存”，旅客不欢迎、上座率低就只能退出市场。 沪蓉沪渝“惨遭淘汰” 全国铁路自8月28日开始第二阶段的降速调图，其中上海-成都、上海-重庆的动卧被取消引起广泛关注。沪蓉、沪渝动卧是今年1月11日首发的，最高时速250公里，全程时间分别为15小时30分和14小时45分，比原来最快的K字头列车缩短了19小时46分和15小时22分。 虽然速度快、耗时短，但旅客却不“领情”，两趟动卧开行后一直上座率不佳，原因就是票价偏贵，软卧下铺沪蓉间为1165元，沪渝间为1100元，这两条线路上商务客比较少，大多数是农民工、探亲族、旅游客。另一方面，上海到成都、重庆很多时候都有5折左右的机票，价格在800元左右，相比之下很多旅客宁愿坐飞机也不选择动卧。 沪蓉、沪渝动卧被取消后，取而代之的是K字头列车，其硬卧上铺票价分别为488元和428元。虽然列车等级下降，全程时间也需要28小时31分钟和25小时35分钟，但亲民的票价还是受到不少旅客的欢迎。 京沪动卧“强势回归” 与成渝动卧开行半年多就“夭折”不同，京沪动卧则是经历着“死而复生”。今年7月1日京沪高铁开通后，原上海至北京的5趟动卧被取消；两个月后的9月，京沪动卧又将“强势回归”，因为其票价比较合理，夕发朝至的时刻又适合老百姓出行需求，还可以免除一个晚上的异地住宿费，可以说京沪动卧是在旅客的怀念和媒体的呼吁中“重出江湖”的。 据了解，9月京沪动卧将恢复3对列车，其中上海始发的D314次将于9月1日起开行，D312次、D322次9月2日起开行。而在运行时间方面，D314全程耗时11小时39分，D312、D322次均为11小时45分钟。这三趟动卧列车都是晚上8时以后发车，第二天早上8时不到一点抵达北京，特别适合商务族出行。由于比原来的动卧慢了将近2个小时，票价也相应有所下调，软卧上下铺分别为617元和698元，与原来的655元和730元相比，分别降了38元和32元。
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发表于 2013-4-23 17:32:33
