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一直对东北的轻轨和有轨电车很感兴趣，本次出差长春，到吉林大学南校区办事，本来是周六日要加班的，但熟料4月20、21日这个周六日，吉林高新区大面积停电，很多地方还停水，学校实验室不开放，于是难得有了2天时间。
本来准备的是运转长春吉林圆形小运转，即长春—九台—吉林—舒兰—榆树—陶赖昭—长春，如果顺时针运转是4305次—6376次，如果逆时针运转是6375次—4307次，都是绿皮，难得一坐了，并且舒兰到榆树段只有1对客车，很期待。但后来不得不放弃了，因为团队活动，没有足够时间，另外长春都是在长白路候车区乘降，没去过，还要取票，感觉很麻烦，最后选择了运转长春轻轨3、4号线以及54路有轨电车的全程，下面简单记述运转过程心得。
运转轻轨心得
1、长春轻轨3号线从长春站至长影世纪城，印象很多年前坐火车进出长春时就看到了与铁路平行的3号线，这次实际坐了一次全程，感觉以临河街为届吧，西侧更像是轻轨，东侧部分比较像地铁了。
2、长春轻轨4号线从长春站北广场至车场，与3号线一起看，地图上他们像一个大大的“4”字。4号线更是像一条地铁线路了，并且很惊讶轻轨还有3座地下车站（长春站、北亚泰大街、伪皇宫），因为车厢比较低，因此地下站台也很低，让坐惯了地铁的我有别样的感觉。
3、票价可以接受，2元、3元、4元三种票，我觉得如果设计的好的话，3元可以坐2条线各一个来回。不过美中不足的是地铁磁卡车票很旧，看来很久没换了。
4、总体客流还是不小的，尤其3号线，部分区段比较拥挤。长春市内现在到处修路，据说两横两纵道路规划，结果堵车严重，因此轻轨有效地缓解了旅客运输的压力。
5、所有车站均人工售票，没有自动售票、自动充值机器，感觉不便，提供厕所的车站不多，4号线应该全线都有，3号线很多站台是露天的，因此没有。
6、两条线路的尽头站全部可以随意坐调头，尤其4号线和3号线的长春站，还可以原车折返（采用北京昌平线的站前折返方式），非常爽。
7、部分车站，进站后必须横跨轨道到对面站台乘车，感觉很新奇，线路不是全封闭的，部分车站修了地道或天桥，但站台直接跨越轨道还是很不错的。
8、4号线沿途貌似全封闭，3号线因为修的早，沿途有几个平交道口，有红绿灯控制，除此之外，都是专有路权，速度也比较快，因为不堵车，对于乘客很方便。
9、因场地限制，个别站是利用其它建筑修建了出入口，有利用某大楼的一层的，有直接修进楼里的，感觉很好，充分利用一切空间。
10、两线轻轨在临河街/卫星路换乘（一个车站，2条线起的名字不一样），换乘走行需要2-3分左右，整体感觉很便利。
11、3号线编组不统一，有3节编组的车（2长1短），有6节编组的车（4长2短），因此3号线间隔似乎不均匀，可能为了均衡客流，短编组车比长编组车拥挤很多，为什么混编，不太理解。
运转54路心得
1、我运转过的东北地区有轨电车，包括大连201、202、203路，鞍山501路，抚顺电车（所有区段），长春54路。第一次到长春是2000年10月5日，坐421次（今1521次）早晨到，晚上348次（今K518次）离开，从长春站坐62路无轨电车到红旗街，然后运转54路。
2、本次非常不幸，因为修路，54路分两段，一段从工农大路到宽平大路，4站地，有3台车运行，没有想到的是，4站地的线路，居然爆满，尤其是从工农大路始发，第一辆我居然没挤上去，难道是周日的缘故？
3、宽平大路到东风大街段停运，有3站地，其中宽平桥是横跨京哈铁路的，这里有个桥，这个地方是中国唯一的国铁、轻轨、有轨电车3种轨道交通工具的交汇处，没有赶上很可惜。这一段路，我徒步运转，感觉蛮长的。
4、54路北段东风大街到西安大路段，大约5台车上线，另外看到2台教练车，其中一台流线型的红白相间的901号车，很时尚，还有空调，希望以后能坐一次。
5、线路质量还不错，比鞍山以前的都强，坐有轨电车真的太有感觉了，与长春的比，北京前门大街的有轨电动车简直太玩具了，希望54路尽快恢复贯通运营。
带着相机，但没拍，还是以前的记忆比较美好，借用“出目里利吕井”前辈大师的2张图，回顾一下长春的轨道交通吧。
最后有一点特别的感想，1959年3月10日之前，北京也是拥有很多有轨电车线路的，可惜后来全部拆除了，以我个人观点，当前北京应该考虑在某些地方恢复有轨电车，有条件的可以上轻轨，长春这种地铁形式的轻轨（尤其4号线）也值得考虑，这比修地铁应该能节约不少土地，工程量少，投资少，同样专有路权，应该能获得比地铁更好的经济社会效益。
期待北京未来出现轻轨，也期待有轨电车的回归……
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发表于 2013-4-23 00:08:01
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