沈大高铁全G以后客流会如何？

maxsun · 发表于 2013-4-22 10:24:25

thmoto 发表于 2013-4-21 22:10
我觉得虎跃该涨价了

我要是虎跃和客运公司就涨价

maxsun · 发表于 2013-4-22 10:25:49

bllrm3420 发表于 2013-4-22 09:39
普速时代，回家基本周六早上了然后周日傍晚走，高铁开通后周五晚上到家还能赶上晚饭，周日早上走而且还不累 ...

那是有人给你报销。。。

阜新铁路分局 · 发表于 2013-4-22 11:45:09

清水泉发表于 2013-4-21 11:58
不知道大客会不会借此机会提价。D时代的虎跃已经接近穷途末路了。

马上要提价了，前天座虎跃听见车载电视说，沈阳大连线路略微提价。。。

dllth2011 · 发表于 2013-4-22 12:23:30

thmoto 发表于 2013-4-21 22:10
我觉得虎跃该涨价了

是啊，虎跃涨价，是必然的。沈大之间应该有目前的86元涨到110元左右，

dllth2011 · 发表于 2013-4-22 12:33:18

本帖最后由 dllth2011 于 2013-4-22 12:37 编辑

D8073的运行时间的确有些无语。按照200的时速，就算每一站都停，也不应该运行3小时19分钟啊。建议调整始发时刻，运行时间缩到3小时以内，目前的D8074运行时间就是2小时55分，也可以。同时，大连出发的两个D都是早上，这不方便。建议先沈阳发，后大连发，给沈阳人增加一个早上去大连的D，大连人增加一个中午去沈阳的D：
D8074 沈阳始发08:31，抵达大连11:26.
D8073 大连始发14:20, 抵达沈阳17:15

dllth2011 · 发表于 2013-4-22 12:36:00

jsmbc980401 发表于 2013-4-22 12:35
D8073待避太多了，一半的停站都停十分钟左右，想不慢都不行！

所以我觉得调到下午或中午大连发，上午沈阳发，能更好一些

浦巴杨高 · 发表于 2013-4-22 17:14:56

G的运营成本低于D，票价却高于D，显然利润是大大增加的

thmoto · 发表于 2013-4-22 17:24:04

阜新铁路分局发表于 2013-4-22 11:45
马上要提价了，前天座虎跃听见车载电视说，沈阳大连线路略微提价。。。

虎跃可真是反应快

dlsky0411 · 发表于 2013-4-22 17:37:14

51过后是骡子是马出来遛遛了

308167658 · 发表于 2013-4-22 20:18:08

浦巴杨高发表于 2013-4-22 17:14
G的运营成本低于D，票价却高于D，显然利润是大大增加的

G的运营成本低于D，票价却高于D 什么情况？怎讲。

09494044 · 发表于 2013-4-22 20:31:00

我原来一直D8042，沈阳-鞍山。这周开始只能2170或者2728了，贵也就罢了，为什么早上的G把沈阳站都略过了呢？

bllrm3420 · 发表于 2013-4-22 21:13:29

maxsun 发表于 2013-4-22 10:25
那是有人给你报销。。。

公司规定每月回家一次，每次休7-8天只报销往返车费200元，我每月偷跑1-2次，剩下的我得自己添，如果能报销我还说那么多干什么

梦想沈本特快 · 发表于 2013-4-22 22:08:54

jsmbc980401 发表于 2013-4-22 21:24
谁说G的运营成本低于D的？G的成本那不是一星半点的高

你弄个夏利和一个奔驰，哪个维护成本高？

G如果比作奔驰，D还不至于差到夏利的地步，最少也是个沃尔沃

308167658 · 发表于 2013-4-22 22:35:01

jsmbc980401 发表于 2013-4-22 21:24
谁说G的运营成本低于D的？G的成本那不是一星半点的高

你弄个夏利和一个奔驰，哪个维护成本高？

我觉得也是这么个事。

wcb1979 · 发表于 2013-4-23 06:34:33

308167658 发表于 2013-4-22 22:35
我觉得也是这么个事。

用的不是同样的车体吗？怎么会出来夏利奔驰了？换车了？

wewewewewei · 发表于 2013-4-23 11:10:47

客流明显回落了

serious · 发表于 2013-4-23 12:45:41

308167658 发表于 2013-4-22 20:18
G的运营成本低于D，票价却高于D 什么情况？怎讲。

这是游戏规则。规则不允许G车D价，就如一个市场里某类菜别家都卖2元，你就是进价再低也得卖2元，不能卖1元，否则你就要被请出该市场。

浦巴杨高 · 发表于 2013-4-23 14:46:18

jsmbc980401 发表于 2013-4-22 21:24
谁说G的运营成本低于D的？G的成本那不是一星半点的高

你弄个夏利和一个奔驰，哪个维护成本高？

通过西成、宝兰等线路发改委的批复就可以看到350和250的线路建设成本基本一样，甚至还有250高于350的情况，再加上相同里程内，跑300的速度可以比跑200的速度节省车底，或者换种比喻，一样运营18个小时、运用相同数量的动车组，跑300的速度可以比跑200的速度增加更多的运能，显然这些就是大大降低了成本，而去看一下相关资料和报表就可以知道动车组的维护费用相比上述两项几乎只是一个零头（线路建设、动车组的采购费用都是动辄几百上千亿的投资），总体来说，G比D的成本低是显而易见的，民众盲目以为G的成本高于D明显就是不明白其中的具体情况

波比 · 发表于 2013-4-23 17:43:38

江城周扬发表于前天 14:45
因为是一刀切D改G所以，G车的客流是可以保证的。从东北人对于新鲜事物的接受能力以及前一阶段D车的上座情况是可以看出来的……可能略有一部分客流能回到大客上，但是这一部分客流存在一定的不稳定性。不稳定的原...

谁说G车不能D价？又有谁把铁路总公司驱逐出铁路客运市场？来自: iPhone客户端

xinyuxwen · 发表于 2013-4-23 18:48:06

浦巴杨高发表于 2013-4-23 14:46
通过西成、宝兰等线路发改委的批复就可以看到350和250的线路建设成本基本一样，甚至还有250高于350的情况 ...

这个你就不懂球了，不要妄下结论。350和250建设成本好滴不仅看公里成本，还要看线路桥梁隧道多少，根本不具可比性。高铁G比D成本低，这个会让人笑点大牙的，不懂装懂，250和350车成本就像汽车奔驰和夏利，造价能一样吗？250和350线路维护标准能一样吗？动动你那脑子在出来发言好不？

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