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新华网西宁4月13日电（记者 吕雪莉 李琳海 吴刚）对于中国内陆年轻的“85后”青年李勇伟来说，伸向远方的钢轨不仅承载着一个家族的光荣与梦想，更寄托着从小就根植在他心里的火车梦。 大学毕业后，李勇伟成为青藏铁路公司的一名学习司机，和师傅一起驾驶和谐号电力机车。25岁的李勇伟告诉记者：“也许是受家庭的影响，我对铁路有一份特殊的情感。” 李勇伟来自一个火车世家。爷爷李仁超是青海高原第一代火车司机，上世纪70年代开着蒸汽机车在兰青线上工作；父亲李文是青藏线格拉段的一名货运司机。 在位于青海省格尔木市的青藏铁路公司格尔木机务段车间里，李文检查好机车后，登上了驾驶室，准备又一次的出行。 青藏铁路格拉段跨越“世界屋脊”，它是世界海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路。 “我们脚下的这条铁路拥有世界海拔最高的车站及冻土隧道，时速可达到100公里，是目前火车在高原冻土铁路上的最高时速。”李文露出一脸自豪。 作为安全便捷的运输方式，火车可以将更多的货物送进西藏，也可将西藏的优势产品送往内地。 青藏铁路沿线气候多变，行车途中遇到大雪天是常事。每逢这时，李文和工友要把车停稳，然后下车清扫钢轨上的积雪。
李文说，和父辈相比，现在的火车先进了很多，他们的工作环境也得到了改善。 在李文的记忆里，父亲李仁超的格调永远是黑色的。每次给父亲送饭，只看见父亲的脸被烟尘染得只剩下两只眼睛在打转。 40多年前，时速仅30多公里的火车是青海高原最快捷的交通工具，能当一名火车司机，是一个家族的荣耀。 那时，李仁超开着蒸汽机车，承担着兰青铁路的运输任务。 “当时我们那个环境，用‘烟熏火燎’形容一点不过分。”在格尔木市一个居民小区里，退休在家的李仁超老人对记者说。 李仁超说，开蒸汽机，体力、脑力都得跟得上，蒸汽火车的大烧炉决定着整个火车的动力，为了让火车跑得快一点，就得不停地送煤。“每次一趟车200多公里的路就要烧掉十几吨煤，这都得靠司炉工们一铲一铲送进煤膛里。” 如今，一张和工友们在蒸汽机旁的发黄老照片成了老人永久的珍藏。“我亲眼见证了中国铁路的发展，”李仁超说，“那时我想开干净又快的火车梦想，在儿孙身上实现了。” 2012年，李勇伟大学毕业，他放弃了成为一名医护工作者的机会，成为一名相当于副驾驶的学习司机。而要想成为一名正式司机，真正开上火车，还要通过明年的考试。 李勇伟很关注中国铁路的发展，在他的QQ空间里，收藏了各种各样的火车机车照片。他说，自己最大的梦想，就是早日当上一名真正的火车司机，驰骋在辽阔的青藏高原上。
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发表于 2013-4-13 18:06:07