4月21日，哈大高铁将实行其开行以来首个夏季运行图，时速将由每小时200公里提速至每小时300公里。“每小时提速100公里，这可提得不少啊，以前的动车组能行吗?是否要换?”不少网民在微博中说出自己的疑惑。
对此，昨天记者走进沈阳动车段大连动车运用所进行了实地探访。
列车本身
“每小时提速100公里，这可提得不少啊，以前的动车组能行吗? ”
设计时速380公里跑300公里没问题
大连动车运用所副所长高洪新说，有这样担心的网民还是对CRH380B这一车型的动车组不够了解。CRH380B动车组的设计时速是380公里，正常运行速度是每小时350公里，实行夏季运行图，以时速300公里的速度行驶，肯定一点问题也没有。
冬季运行图，该车型的时速为200公里，高洪新表示，由于东北三省是我国的高寒地区，铁路部门为了绝对保证广大旅客的安全，采用200公里的时速行驶。实际上，在冬季运行图该车型是降速行驶。夏季运行图提速后，仍然采用该车型运营。
平日维护
“列车每天在线上飞奔，磨损一定会很大吧，怎么能保证安全呢? ”
高质量检修保养满足提速需求
提速后的动车组检修保养标准是否有变化?对此，高洪新表示，检修保养标准没有变化，高质量的检修能满足提速需求。
动车组检修保养，和私家车检修保养是一样的道理。按照所跑的公里数和运行时间，进行一、二、三、四、五级检修保养。通常一二级检修保养在动车所完成，而三四五级检修保养要返厂或到基地进行。
私家车保养通常要换机油、机滤和空滤，动车组的保养也是如此，它要针对易损件和关键件进行检修和保养。一二级检修主要包括：走行部、车顶高压部分和车厢内所有的服务设施。
走行部的检修，包括车轮踏面(车轮与钢轨接触的部分)，检查时主要看有无擦伤、剥离等，高洪新解释，因为高铁的车轮要高速旋转，稍微有一点擦伤或剥离，将会引起动车组的震动;还有减震系统、电机、齿轮箱传动系统和制动系统。
因为哈大全程921公里，受电弓与高压线长距离接触，磨损一定会很大。为了解决这一问题，高洪新说，受电弓上有高度抗磨的碳滑板，这是个易损件，一般半个月要更换一次。
车厢内服务设施维修保养，包括：卫生间、空调、茶炉、电动门以及坐椅，甚至连微小的充电器都要检修到。
不得不说
乘客不文明行为高铁上时常出现
在检修中，车厢内为旅客的服务设施，时常会发现有损坏或者划伤，有时还出现丢失的情况。
动车组列车内的卫生间，采用的是负压装置，大小便不外排，集便箱产生负压，会将集便器中的粪便收集起来。但检修中发现集便器时常被堵住，检修时发现，集便器与集便箱连接的内径3厘米左右的细管，常被果皮核和废纸塞住。
与此同时，车厢内的坐椅套也时常被口香糖和饮料所污染，坐椅也出现过划痕，甚至茶桌板也有折断的情况。更有甚者，极少数旅客在动车组上偷着吸烟，导致动车组不得不报警降速行驶。
在此提醒，乘坐高铁的旅客一定要爱护车上的设施，不要做损人不利己的事情。
来源：东北新闻网
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发表于 2013-4-2 22:23:30
