宁杭高铁七月通车后，公路方面有没有“应对措施”呢？记者昨天从公路部门了解到，公路与铁路在沪宁高铁上“相争十年”，吸取了太多的经验教训；这次宁杭高铁开通，他们“不会那么盲目”，准备“见招拆招”。
1996年沪宁高速通车，创造了江苏公路客运的辉煌；2000年开始，沪宁线铁路不断提速，“斗争”从这个时候开始了；2007年铁路“动车组”问世，2小时17分的快速、高频率的发车，让公路的客流锐减70%。
“每天二十班的大巴，现在只有十班，票价也从97元降到了88元。”随之而来的，是公路部门的一系列策划。开“小型商务车”，给每个座位都配无线上网的电脑；把乘客送到服务站，然后派小车将乘客“点对点”送到目的地；开6辆61座的“豪巴”，改善乘车环境……而随着时间的流逝，“小型商务车”由于运行成本太高、网络信号差，而半途停开；“点对点”送到目的地由于人员、成本等落实不到位，计划“胎死腹中”；61座的“豪巴”也由于上座率不高，而被迫分流。短短十年，公路部门做的诸多努力，最终也没能挽回流逝的客流。
目前，南京只有中央门长途汽车站有到杭州的班车，一天14班，平均每40分钟一班车，票价123元，南京到杭州3小时30分，每天上座率60%-70%，节假日客流更多。宁杭高铁开通在即，面对可能到来的竞争，公路部门这次淡定了许多。“宁杭高铁肯定会对公路形成很大冲击，但乘客们最终还是会选择对自己最有利的出行方式，而不会在乎你车上有没有电脑等东西。”记者昨天从运管处了解到，目前，公路部门还没有出台具体的应对措施，但并不排除届时降价的可能。
目前南京到杭州要2小时30分-3小时30分，票价二等座211元；而宁杭高铁开通后，50分钟就能到杭州，票价预计在120元左右，公交化运行。如此一来，公路的劣势明显。“公路价格肯定要随着铁路票价调整而调整，我们要留住自己的客流，比如带大宗货物的商贩等；我们会研究宁杭高铁沿途到不了的站点，争取将公路覆盖过去。”公路部门表示，这次公路会“见招拆招”，最大限度地留住客流。
来源：扬子晚报
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发表于 2013-3-28 22:51:28