宁杭甬高铁昨完成首次时速300公里试跑

whuol

http://news.huoche.com.cn　 2013-03-28 09:53 　 来源：东南商报 文字大小：【大 中 小】
       昨天下午，杭甬高铁又迎来一个标志性时刻，首列CRH380A－001高铁检测车上线，以时速300公里全线调试宁杭、杭甬两条高铁，从南京到宁波全程仅用1小时35分钟，这一速度已接近今后开通运营后的高铁速度。

       昨天下午3点43分，江北洪塘杭甬高铁高架上，一列黄色的、带车头共8节的CRH380A－001“子弹头”列车由西向东呼啸驶来，在高架下的道路上，一辆同向行驶时速四五十公里的汽车很快被它追上，并马上被远远甩在高铁身后。“子弹头”由远及近，短短十几秒便消失在记者的视野中。3点45分，这趟高铁准点停靠庄桥高铁站，完成了宁杭甬高铁首次时速300公里级的联调联试。

       宁杭、杭甬高铁是同步进行联调联试的，全线也称作宁杭甬高铁，其中宁杭高铁全长约249公里，杭甬149公里。

       昨天下午2点10分，这列车次号为G55607次的CRH380A－001高铁列车从南京南驶出，上线后很快提速，仅用时50分钟就抵达杭州东。随后该车继续向东，45分钟后停靠在了宁波庄桥高铁站，全程用时1小时35分钟。

       据介绍，CRH380A－001是一列高铁综合检测车，最高时速可达到380公里。由于车身涂成黄色，与载客运营的高铁银白色相区别，因此被称为“黄医生”。它的特点是车头鼻子很长，远远看去像一枚子弹，也被称为“子弹头”。380A车型目前广泛使用在我国京沪、京广等高铁。

       前年6月30日，记者从上海虹桥上车体验京沪高铁开通时，首列G2次列车使用的就是这一车型。今年7月宁杭甬高铁投入运营后，使用的将是更新的CRH380D型，这也是我国乃至世界高铁上使用的最先进列车。

       相关人士说，目前全国高铁运行最高时速是300公里，接下来的联调联试的速度测试，实际上已达到了宁杭甬高铁开通运营后的实际速度，不过由于是测试阶段，车速还将逐级提升，并最终接近时速400公里，以确保整条线路的可靠性。此外，还将进行一些追车、隧道会车等项目。

       今天下午，记者将从南京南坐上G55607次高铁列车，体验一次从南京到宁波的时速300公里的“贴地飞行”。

xiaoliang0573

刚在新闻里看到了这个消息，早点开通吧，以后去南京就不用开车了！！

register1116

南京南到杭州东用时50分钟，杭州东到宁波用时40分钟（扣除停站时间）？南京南到杭州东肯定不止50分钟。

lovingmybb

杭州东到庄桥要45分钟，那到宁波站就要50分钟，和南京南到杭州东的时间一样？

Berliner

说明宁杭段旅速比杭甬高。
到庄桥按139km计算那么
249/(5/6)=298.8
139/(4.5/6)=185.33

我似乎发现了什么……杭甬限速200？

buffon149

Berliner 发表于 2013-3-29 00:58
说明宁杭段旅速比杭甬高。
到庄桥按139km计算那么
249/(5/6)=298.8

因为钱江铁路桥限速厉害，另外杭南附近也有临时限速，上正线后才能跑300

hyque

昨天说的是宁杭按照385的上限跑（350+10%余量）

杭甬按照300的速度跑（电气调试还没完全到位）

所以杭甬的速度更接近日后的运营时间，宁杭则是日后肯定没那么快

wangwenjian

未来5至10年中国高铁时速将突破400公里 , 可惜被 庸官盛高阻大降速（两次）、大降标（危害极大）开了倒车

中新社北京 2010年11月6日  

铁道部副总工程师、运输局局长张曙光今天表示，未来5到10年内，中国高铁时速突破400公里没有问题；未来20年，运行时速有望突破500公里。同时在不断优化设计的过程中，高铁将更节能。

　　张曙光是在清华大学高速铁路技术研究中心第一次管理委员会、专家指导委员会全体会议上介绍上述情况的。张曙光说，中国高铁运行时速从250公里到350公里再到今年的380公里，仅用了不到6年。明年3月份还将在京沪试验段上做500公里的试验。而发达国家走完这一段用了近30年。

　　张曙光说，高铁的节能效果非常明显。比如现在350公里的列车，能耗大约是大巴的1/3、小轿车的1/6、飞机的1/4。通过优化气动外形、减少运行阻力等技术措施，还能更节能。以京沪高速为例，如果京沪高速开行100对车的话，全年回收的电超过1亿度。

　　张曙光表示，纵观世界高速列车技术的发展，第一条高速列车在日本诞生，到现在也就是五六十年时间，但是世界各国从来没有停止过对速度、安全可靠性、节能追求的步伐，“一方面是为了占据国际市场，要有自己的话语权，另一方面也是经济发展、社会发展的需求”。中国的高速列车谋划于1992年，2004年正式启动，坚持自主创新，取得了重大成就。部分头型设计已向美国转让。

　　据了解，更高水平的智能化列车将作为“十二五”科技部、铁道部的重点计划，并被列入国家863支撑计划。智能化列车将采用先进传感技术，全面监控高速列车各个系统，提高列车的主动安全预防能力。

可惜跨越、曙光都下了台，高阻上台后，中国铁路开始了大降速、大降标的开历史倒车之旅！