本帖最后由 ccrail 于 2013-3-28 14:19 编辑
唉，涉及到地域争端的还是请移玉步到城坛吧，那里有很多你们的同类……这里是铁路论坛，还是只说说和铁路有关的吧。 首先要说车辆的等级，成渝两地难道不是半斤八两嘛。成都高级一点的也就是最近新开的直特，但这区区一趟车也说明不了多大问题。成铁局好不容易就接到那么几辆25T，只能开一对车，无论给哪儿开，其他地方都会眼红，这是没办法的事，谁让我们只有一对车呢。另外，这种跨局大Z的开行，不可能就成铁局说了算吧，难道不需要铁道部批准？除了这一趟车，其他不管重庆的7E还是成都的7D不都乖乖地跑120以下么，而且还是外局的车，我真没看出谁比谁高级。 然后，某条铁路修不修，改不改，升不升级，这都不是由铁路局说话的，是铁道部和地方政府决定的。铁道部决定了之后，铁路局只是代表铁道部充当建设管理，完全就是在下面干活的。所以宝阳，阳安，襄渝改不改造都不是成铁局决定的，何况宝阳，阳安都没在成铁局地界上，拿这个说成铁局厚此薄彼，思维也未免太过混乱。再者说，全国铁路一张网，襄渝不是只给重庆用，哪怕它改名叫襄蓉也不是只给成都用，它是整个西南出川大通道，实际上襄渝上面重庆的车和成都的车数量是差不多的。 另外达渝以前是开过动车的，是比普速快一些，但快不了多少，而且距离又短，节约不了多少时间，票价却是翻倍的涨，性价比很差。达渝间普车很多，又物美价廉，不说目前还缺动车，就算不缺动车也没必要开达渝。 川南到重庆的车确实少，平时客流量不好说，但至少春运时应该多加车。 说了这么些，就是想告诉大家中国铁路是中央集权管理，别把铁路局当成土皇帝。先把铁路局的职责搞清楚，该骂的可以骂，但别什么事都扣到铁路局头上，铁路局也得听盛老板的。 | 
楼主: sakurachao
发表于 2013-3-26 23:56:16
