普通列车高速行进过程中有时突然卡一下是怎么回事？

T94/1 · 发表于 2013-3-22 23:01:12

呵呵这个是上下坡的时候车钩间隙拉伸或者压缩造成的

q13703401146 · 发表于 2013-3-23 11:06:36

我国列车使用的是北美铁道协会的自动车钩，由于有间隙所以在加速减速时会有冲撞，但25K和25T有缓冲器，相当于链式车钩的作用，所以若非机车本身加减速过于剧烈，冲撞还是比较少的，但25G，25B之类的就没那么好了

CRS · 发表于 2013-3-23 13:50:17

dongxuan1122 发表于 2013-3-19 18:03
“纵向冲动”倒是很形象。LKJ是啥？

LKJ是列车运行监控记录装置
大概是提供给司机运行信息和记录行车数据的东西
转网上图片一张，现在常用的LKJ-2000型

新都车站 · 发表于 2013-3-23 21:27:50

毛线哦这么多技术流  居然没一个实务流
没事听听联控都知道这是列车在做列车贯通试验

开车后不久  机车驾驶员就会丢风减压50千帕
联控里  列尾运转车长会说  客车XXXX次  列尾风压550千帕
机车乘务员回答风压550千帕  列车XXXX次司机明白！

dongxuan1122 · 发表于 2013-3-25 17:02:11

q13703401146 发表于 2013-3-23 11:06
我国列车使用的是北美铁道协会的自动车钩，由于有间隙所以在加速减速时会有冲撞，但25K和25T有缓冲器，相当 ...

今天坐了T112是25K的，确实好很多，只有在进站的时候才出现了冲动的情况。

dongxuan1122 · 发表于 2013-3-25 17:03:23

CRS 发表于 2013-3-23 13:50
LKJ是列车运行监控记录装置
大概是提供给司机运行信息和记录行车数据的东西
转网上图片一张，现在常用的 ...

长见识了

dongxuan1122 · 发表于 2013-3-25 17:05:34

新都车站发表于 2013-3-23 21:27
毛线哦这么多技术流居然没一个实务流
没事听听联控都知道这是列车在做列车贯通试验

你是说突然住碓一下是贯通试验？但是这种情况经常在列车运行的任何时候都在发生，包括已经开出很久了，任何速度的时候都有发生。

新都车站 · 发表于 2013-3-25 17:46:03

dongxuan1122 发表于 2013-3-25 17:05
你是说突然住碓一下是贯通试验？但是这种情况经常在列车运行的任何时候都在发生，包括已经开出很久了，任 ...

你说的“碓一下”是不是像汽车踩急刹车的那种？
贯通试验时，车辆“顿”了一下，这种现象我碰到过很多次，因为我在车上经常听车机联控，有时听到在做实验时，就会顿一下，有时也不会。

西局HXD1C · 发表于 2013-3-25 19:12:16

就是车钩间隙造成。自动车钩挂钩是方便，但是就是间隙大（间隙不大也无法自动挂钩）。有间隙就有相对运动哪怕这个相对运动距离很小，但是由于列车速度质量都很大，冲击就很明显。早期有无间隙螺栓连接钩（欧洲现在还有用的），靠螺母螺杆拉紧无间隙了肯定也无冲击，但是这种钩又无法自动挂钩。鱼与熊掌，不可兼得。

dongxuan1122 · 发表于 2013-3-26 10:42:50

新都车站发表于 2013-3-25 17:46
你说的“碓一下”是不是像汽车踩急刹车的那种？
贯通试验时，车辆“顿”了一下，这种现象我碰到过很多次 ...

汽车急刹车是突然减速的感觉，但这个有时候是像急刹车那样突然减速的感觉，但有时候恰好相反，是突然加速一下的感觉，变成了从反方向碓你一下，刚好和急刹车相反，而且是硬碰硬的。看了大家的讨论，我觉得就是车钩间隙的问题。昨天我坐25K，在高速行进中就没有发现这样的情况，只有在进站时才偶尔出现。

q13703401146 · 发表于 2013-3-28 18:02:46

西局HXD1C 发表于 2013-3-25 19:12
就是车钩间隙造成。自动车钩挂钩是方便，但是就是间隙大（间隙不大也无法自动挂钩）。有间隙就有相对运动哪 ...

就是链子车钩，不过它的优点仅仅是没有间隙，不会因为车辆之间冲动过大导致脱轨，它的启动质量要比自动车钩小很多，这就是为什么欧洲列车往往没有天朝的定吨大

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