我的蒸汽机车情缘
哈尔滨机务段 李雁
蒸汽机车是我一生难以割舍的情结。
在我上小学的时候，我家在距中国版图路网最东端“东方红车站”8华里的曙光林场居住。那时，曙光站是一个臂板信号、两条铁道的五等小站，但它却是一个负有给蒸汽机车上煤、上水特殊任务的车站。因此，上行客车每次停车的20分钟就成为我们这个百余户人家“曙光林场”人的骄傲。
当时的上煤设备非常原始，在铁路边上用枕木搭建一个与机车煤水车等高的上煤台，先用大筐通过两段斜坡将煤抬到“煤台”上，等机车停稳之后，再由上煤工人用铁锹装到煤水车上。在我少年的记忆中，给煤工人上煤、上砂、捅炉灰、上水，那种热火朝天的忙碌场面真是“百看不厌”，对蒸汽机车把水变成动力，也感到非常神奇，火车司机更是我心目中最神圣的职业。
火车上坡吞云吐雾，夜晚炉火映红天宇，汽笛声震群山，记得曾有过一台带有“大铜钟”的蒸汽机车，每次火车进站前，早早地就能听到“叮叮当”的铜钟声，召唤小伙伴们飞聚车站，“开火车”是我童年时代心驰神往的职业，激发了我无数的美好梦想。
1974年我家搬到了虎林县的迎春镇，这里有林业局、兵团854农场，更有当时黑龙江省最大的粮库，肩负852、853农场，宝清县的粮食转运任务。在这个三等车站，一台“解放型”调车机昼夜忙碌，那时和小伙伴们到车站看“火车”依然是我们兴奋的事。
记得有一次，趁机车乘务员不在，我们爬上司机室，看到那么多的手轮，各种仪表，心情异常激动，摸摸这、看看那，虽然气门、手把说不清，大闸、小闸是干什么的也不知道，但那种感觉不亚于第一次乘坐飞机时的激动和忐忑。不知是谁不小心踩上了炉门的“脚蹬阀”，炉门“喳”的一声自动打开，把我们所有人都吓了一跳，即而是更加兴奋，胡乱地猜测火车到底是操纵那儿才能走的，最后终算是确定汽笛是在司机座上前方，用手拉动的，我壮着胆子拉了一下，一声震耳欲聋的鸣响，吓得我们惟恐逃之不及。
岁月流转，1979年11月，我考入绥化铁路司机学校，穿上技校的深灰色作业服，戴上“绥化铁路司机学校”校徽，想到将来从事梦寐以求的“火车司机”职业，心里那种神圣与自豪感真犹如考上名牌大学一样地高兴。
1981年8月技校毕业，我被分配到了哈尔滨铁路局的一面坡机务段，严酷的现实使我曾经的激情和梦想很快冷却，司机学校毕业并不可能直接担当火车司机职责，必须从司炉、副司机一步一步干起，并要经过5年以上多次严格的理论、实作考试方可成为正式的火车司机。这个职业既不像我少年时期想象的那样神圣，更不像社会上传言“火车顺着铁道跑，开火车非常简单”的那样，蒸汽机车要把水变成蒸汽动力，要求司炉、副司机必须要有过硬的焚火技术，14分钟280锹，簸萁型火床的训练标准，1500题的乘务员手册，500条以上的各项规章，尤其是休班要学习，走班前要待乘，每年病事假超过8天就取消晋级考试资格等半军事化管理的要求，对一个初出茅庐，自我约束力较差，没有吃苦思想准备的青年，真是严峻考验。
最使我刻骨铭心的是蒸汽机车的冬季工作，冷水通过水泵打入锅炉，通过燃煤变成每平方厘米15kg压力蒸汽才能变成动力，碰上煤不好烧，炉炼焦子，煤被冻结，正在爬坡的机车越走越慢，那真是“常怀欲哭之心”。上坡一身汗，下岭一身霜，在-34℃至-35℃的低温下，列车以70-80km/h速度跑起来，司机室四处透风，穿着大皮袄，反毛羊皮大头鞋，都冻得“猫咬”一样的刺痛。乘务员的工作服更是满身油污，曾有人描画我们“远看像要饭的，近看像逃难的，仔细一看是机务段的”，尽管工作条件艰苦，重体力劳动，在1984年以前，50岁以下的火车司机月收入基本上不超过百元。那时，机务段的小伙子们找对象难，姑娘们心目中“烧火的”免谈。这段艰苦的环境，心里的落差，价值观与社会荣辱观的碰撞，对我的磨砺可以说是永世难忘的。
1985年10月，我经过努力成为一名正式的火车司机，蒸汽机车一个班三个人，拿锤子的司机称“大车”，副司机拿“长嘴油壶”叫“大伙计”，司炉拿撬棍和扁油壶叫“小伙计”。每次接班，司机检查机车，主要是试闸、检查摇连杆、偏心曲拐、阀装置，检查煤、水情况；副司机接班首先检查锅炉内的“铅锗”，这是防止锅炉“过烧”的保护装置，然后检查先轮、从轮、大轴、煤水车轴油盒的油润状态，实验加煤机大、小水泵、热水泵工作状态；司炉接班首先是洒水润煤，干煤既浪费又不好烧，接下来整炉，把上下班烧剩下的煤碴、多余的炉灰清理干净，然后对加煤机热水泵、十二个摇杆油盒给油，摇“五孔压油机”接班到出库提头车，要一个半小时。
蒸汽机车整炉要求是很严格的，煤的发热量必须保证5000大卡以上，焦质含量要低，那时候我们走班有三怕：一怕炉炼焦，煤不好烧；二怕水泵、加煤机故障；三怕雨雪风天气。机车运行炉床必须保证良好合理的通风状态，煤不仅发热量要高，煤石块要小，更不能有含量太高的焦碴，发热量不高不长气，如果炼焦，炉库板结不透气，那就不走火苗，炉温上不来。机车配有大小水泵，热水泵共三个，在机车停车状态，使用大小水泵上水，机车此时耗气量小，锅炉气压不会明显下降，但当机车运行中，特别是上坡道热功率输出大，耗气量也是相当大，大、小水泵上冷水，锅炉难以保持15KG/CM2的气压，就需要用热水泵将预热后的水注入锅炉，加煤机按规定运行速度30KM/H以上才准许使用，缓解人的体力。
试想每班二十六、七吨的煤，投入锅炉，还要“长气”是何等的辛苦啊！天气不好，雨雪天，机车易发生动轮空转，浪费动力，弄不好还会发生“坡停”事故；大风天，长大列车阻力增大，消耗的牵引动力是相当惊人的。极冷天气是对机车乘务员一直意志的考验，机车热功率本来仅有6-8%，天气寒冷，热损失大，低温寒冷易发生油水不畅，暖气冻结等事故，在零下30℃气温下处理故障真如同“谈虎色变”，就是在一切正常情况下，列车上坡“愁水汽”，下坡“冻死人”，铁路线路设计一般都是爬坡，下岭式的，下坡区段几十公里或上百公里，锅炉处于维持状态，司机室四处透风，地板是五毫米的钢板，在70-80KM/H的寒风中，一跑几个小时，经常是到站后，棉帽子解不开扣，手脚冻伤，甚至将棉帽冻在窗框子上拿不下来。
那时候乘务员只有迈进公寓，才感到“如释重负”，大家洗完澡聚在一起，不仅人人豆油同样经历，不同的故事，就是每个班，每个人，围绕接班、上煤整备、运行，总有说不完的话题及新鲜见闻。在当时通讯、交通还很不发达的年代，乘务员不仅是“大动脉”的火车头，还是生活中的运输队，各种消息的信息源，左邻右舍都愿意到火车司机的家里串门，捎点东西，小到生活用品药、菜，大到柴、粮，甚至有胆大的，在煤水车上捎活猪。
乘务员还是各种消息的义务传播员，什么哈尔滨新修一座公路江桥，绥芬河口岸眼增量，某县明年要改市等等。时间磨砺一个人逐步走向成熟，悲观失望亦是不可或缺的阅历，当我亲自驾驶蒸汽机车，手拉动汽门，耳听废气口节奏“扑、扑、扑”的喷气声，看看身后黑色长龙，运送着祖国建设的物资，回味“汽门一拉，行千里；大闸一撂，定乾坤”，“离地三尺活神仙”的感觉，也真是乐在其中。扪心自问，我们用奉献支援国家建设，我们用辛勤汗水换来人民的幸福，车轮铿锵汽笛嘹亮，翻山越岭纵横祖国，无愧于岗位，无愧于职业。
随着动力改革的步伐，1985年开始，哈局蒸汽机车逐步被内燃机车所取代，到2001年3月哈局的最后一台蒸汽机车在西鸡西机务段退役，曾经的老伙计，完成了他的历史使命，我们都用上了内燃机车。现在的乘务员无论是接班整备，途中运行，还是终到入库退乘，早已告别了以往的艰难与艰辛。新一代的火车司机听我们讲过去的艰苦，甚至对某些经历不敢相信。
目前中国铁路第六次大提速，时速200km/h的机车、动车组，以大马力、高速度为标志的机车将向世界展示中国人的新形象。民族振兴，国家富强，发展才是硬道理，在我们铁路机务部门体现的是明显而又深刻。回眸曾经的岁月，往日的辛苦仿佛就在昨天，回想蒸汽机车，我们那曾经的伙伴真是魂牵梦绕，挥之不去。
现在蒸汽机车几乎成了文物，每当我再次见到蒸汽机车，胸中就涌动着压抑不住的情怀，“沉默的战骑”、“睡熟的雄师”，我找不出满意的词句来再现你往日的风采，只有“长烟闭日，炉火映天穿山河，汽笛高昂，铿锵轰鸣下平川”的雄姿，只有“高大雄伟，排山倒海，雷霆万向的气势”，成为我终生难忘的幸福回忆。
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发表于 2013-3-10 19:28:31
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