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本帖最后由 likekart 于 2013-3-9 02:46 编辑
1997年起开行，现运行于南京至池州间的T7777/8次列车将于3月19日正式结束历史使命，列车的车底及客运乘务将转而担当新开的沪池特快T7605/6/7/8次。
1997年，上海至芜湖之间开通了一对K2/3/5/8次特快列车（当时，K是最高等级车次），列车使用当时最高级的天蓝色双层空调车厢，芜湖至上海之间只需运行5个多小时，一时间这趟列车成为了皖江地区进沪的“明星列车”。
1999年底，经过铜陵市政府的争取，K2/3/5/8次列车延伸至铜陵始发终到，上海至铜陵间仅运行六个半小时，这趟下午两点发车的特快列车甚至比上午九点发车的沪铜普快列车还要先到上海。
从第三次大提速到第五次大提速，K2/3/5/8次列车分别使用了T702/3/5/8次和T731/2/3/4次两个车次，运行时刻基本保持在上海6:58发车铜陵13:20到，铜陵14:12发车上海20:41到。
2007年4月18日铁路第六次大提速后，沪铜特快车次改为T775/6/7/8次，由于沪宁线开通动车组列车，T775/6/7/8次列车需要在途中多次会让，导致运行时间不断增加，到达上海的时间推迟到了22:00之后。
2008年9月1日，铜九铁路开通后，T775/6/7/8次列车延伸到池州始发终到，运行时间进一步增加，到达上海的时间推迟到22:30之后。
在随后的几次运行图调整中，车次已经改为T7776/7次的沪池特快不断提前在上海站的发车时间，推迟上海站的终到时间，2010年4月26日调图后，T7776/7次凌晨5:10就要发车，而T7778/5次要晚至23:36终到上海站，成为了全中国最慢的特快列车，从而获得了一个不光彩的昵称——“沪池特慢”。
2010年7月1日，沪宁高铁开通，既有沪宁线运能充分释放，但是T7775/6/7/8次列车却被改为在南京至池州区间运行，铜陵、池州惟一的一趟进沪列车被取消，芜湖、马鞍山白天时段惟一的一趟进沪列车被取消。
2012年7月1日，T7777/8次列车更换为全列庞巴迪软座空调车底，阔别了使用了15年的双层空调车厢。
2013年3月19日，为了给新开的沪池特快T7605/6/7/8次让出车底及乘务，从1997年至今开行16年的T7777/8次正式退出历史舞台。
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发表于 2013-3-9 02:43:46
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