90后检车员的首次春运划上圆满句号

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新华网江西频道3月6日电     春运最后一天，在九江西站的编组场内，一名脸上稚气未脱的检车员手握榔头和检车灯，在一列火车的车底下钻进钻出，熟练的动作不亚于一位老师傅。他就是南昌铁路局南昌南车辆段检车员刘秀丰。   
90后的刘秀丰来自湖南的偏远农村，从学校毕业后，应聘到南昌南车辆段。今年1月份，他刚刚顶岗成为一名铁路货车检车员，蛇年春运是刘秀丰参加的第一个春运。
   
由于检车员这个工种特殊，不管白天黑夜、刮风下雨，都要24小时不间断露天作业。今年春运，单位增援春运最前线，抽调了一批职工去参加实名制验证和安检查危，因此，现场检车作业人员很紧缺。
   
“回家不方便，要转5次车，还要坐船，一天多才能到家。春运车间人手紧，请不了假，上班后还没回去过呢！”刘秀丰说，大年三十晚上，正轮到自己当晚班。年夜饭的当口，听到四周爆竹声声、看到焰火腾空，第一次在外面过年的刘秀丰面对着站场内一列列待检的火车，百感交集。
   
春运铁路运输任务重、安全压力大。为了确保春运列车车辆运行安全，按标准化作业过程，检车员每检查一辆车要钻8次车底。保守估计，一个作业组每班检修20趟列车，那么，弯腰，钻进车底，弯腰，再钻进车底，这样的动作，刘秀丰每个班就要重复2800多次。作业一趟列车检车员需要走行近千米，一个班下来，就要走行20多公里。这中间还不包括处理车辆故障。遇有更换制动梁这样的大型车辆配件，他们需要躺在狭窄的车底下，才能将一百来斤重的铁家伙腾挪卸换。
   
“一个班下来，腰酸腿疼，特别是晚班，要补睡整整一个白天的觉才能恢复过来，中午饭都省了，挺累！”刘秀丰说，今年春运马上就结束了，这是自己参加工作以来面临的最大考验和挑战。父母这几天会从老家赶过来，跟他补过一个迟到的年。但自己不敢跟父母说工作辛苦，怕老人家担心。