拉日铁路最新建设情况：拉萨南车站已现雏形
“加快拉日铁路沿线配套设施建设，力争拉日铁路建成通车、拉林铁路开工建设，加快川藏铁路昌都段前期工作。”——西藏自治区政府工作报告(2013年)摘要
300多名工人目前已经恢复施工
在建设中的拉萨南车站旁，有一排厂房，经过了解，我们发现这里就是拉日铁路的制梁厂，主要承担着生产桥梁和轨枕的工作。
与拉萨南车站的施工现场不同，这里到处都可以看见忙碌的工人。“3月2日，我们这边的300多名工人已经恢复施工了。”赖师傅铿锵有力地说，他面前的机器名叫“高频振动器”，主要用于灌桥。
赖师傅说完后，随即启动了高频振动器。“呜呜……”震耳欲聋的声音突然响起，把我们吓了一跳。几分钟后，高频振动器停了，但脑袋仍在嗡嗡作响。直到这时我们才明白，工人们为什么说话时的声音那么大。
“我们属于灌造班组，为了工作，很多时候我们一天要开五六个小时的高频振动器。”对于这样的工作，一旁的李师傅笑着说，“习惯了”。
环顾四周，附近的工人都在各忙各的。在一个大型建筑上面，几个工人正在修补模型；另一旁，一些工人正专心地做着轨枕；不远处，还有一些工人正在探测梁体强度。“制好的桥梁和轨枕通过车辆运输到拉日铁路沿线各个标段，也就是说，只有我们这边的工作完成了，其他班组的工作才能开展，这也是为什么我们要提前开工的原因。”工作的间隙，赖师傅用很朴实的语言向我们介绍道。
施工困难多
峡谷地带风力突变常见
据了解，作为国家“十一五”规划和《中长期铁路网规划》的重要项目之一，拉日铁路线路东起青藏铁路终点拉萨站，出站后向南沿拉萨河而下，途经堆龙德庆县、曲水县后，折向西溯雅鲁藏布江而上，穿越长度近90公里的雅鲁藏布江峡谷区，途经尼木县、仁布县后抵达藏西南重镇日喀则。
拉日铁路建设工期为4年，线路全长253公里，其中桥隧总长115.7公里，占线路总长的45.7%，其中全线最长隧道为盆因拉隧道，是目前中国高原在建铁路最长的单线隧道，长10.41公里。在如此高的海拔修建高比例桥隧的铁路，工程难度世界罕见。
然而，修建拉日铁路的难度不仅仅是高海拔。一位施工方的负责人表示，首先，拉日铁路沿线属于高原气候，空气密度低、缺氧、昼夜温差较大，风大，很难发挥设备的最大作业效率，特别是冬季夜间施工困难。而根据拉日线工期目标安排，冬季12月、1月、2月需要安排两个月的架梁施工，架梁作业为高危作业，安全风险较大。其次，峡谷地带风力突变常见，施工中需要非常小心。另外，气温低于0摄氏度时，不宜进行长钢轨的工地焊接，由此也影响了焊接工期。
就是在这样的施工环境下，我们了解到，经过数万名建设者的紧张施工，拉日铁路的建设进展顺利。截至2012年底，拉日铁路已累计铺轨82.3公里，完成总量的27.83％。
人物采访
建完拉日铁路 他还要去建拉林铁路
昨日上午，记者来到拉日铁路的一个施工现场。很远就能看见，一排排的铁路枕木排成了一条条长龙。走近了，一台台巨型机器正在施工人员的指挥下，不停地运转。在机器的轰鸣声中，有一个忙绿的身影，他就是刘正。
刘正介绍，他在中铁八局已经5年了，目前在灌造班组工作。“刚开始参加工作时，机器发出的声音特别大，让我根本听不见别人说话。”刘正说，为了能够干好工作，慢慢的，就这么习惯了。
“一转眼几年过去了，我从一个小小的施工人员，成长为灌造组的一名负责人，这是我最高兴的。”刘正笑着说，2013年春节，中铁八局在冬季停止施工，刘正拿着自己挣的钱返回老家，和妻子孩子过了一个团圆年。前不久回到拉萨后，他随即又投入到紧张的工作中。
施工现场，一台大型起吊机把混凝土罐吊了起来，40多岁的刘正立即爬到一台机器上，和另外几个工人一起忙了起来。“等拉日铁路竣工后，我还要参加拉林铁路的建设。”刘正笑着说，他已经习惯了这样的生活，当一条铁路建设完成后，看到铁轨上行驶的火车，他觉得非常自豪。
来源：西藏新闻网
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发表于 2013-3-4 22:04:54
