哈局管内客车发车时说的什么？

哈局北段

发现哈局管内客车发车时由过去的站台助理呼叫司机：客车XXX次X道发车，改为现在的助理呼叫司机：客车XXX次司机确认发车shou xin hao，司机确认后，助理再次呼叫司机：客车XXX次X道助理 san quan fa che shou xin hao 好了，司机再次确认！
这个 "shou xin hao " 和 ” san quan fa che shou xin hao " 是什么意思，哪位知道请详解？

TGVsz

手信号     三圈发车手信号

哈局北段

TGVsz 发表于 2013-2-28 07:38
手信号     三圈发车手信号

手信号和三圈发车是什么意思？

张佳生

三圈是顺时针的还是逆时针的！

沈局辽段

“客车XXX次X道发车”是电台发车，这个是手信号发车。
　　外勤助理值班员确认列车具备发车条件，向运转车长显示发车指示信号（昼间展开的绿旗指向列车方向上下摆动，夜间绿灯上下移动）；运转车长看到发车指示信号后，再次确认列车具备发车条件，向司机显示发车手信号（昼间展开的绿旗上弧线向列车方向做圆圈运动，夜间绿灯上弧线向列车方向做圆圈运动），发车人员依次中转。无运转车长的列车，外勤助理值班员确认列车具备发车条件，直接向司机显示发车手信号。

哈局北段

沈局辽段 发表于 2013-2-28 09:37
“客车XXX次X道发车”是电台发车，这个是手信号发车。
　　外勤助理值班员确认列车具备发车条件，向运转车 ...

这个运转车站向司机发信号，如果象哈站4站台那样带弯道的是不是要到车门另一侧给司机发

哈局北段

感谢楼上各位的详解，基本明白了意思，如果火车站站台上将来都装上象地铁一样的屏蔽门，安全系数提高了，这个发车确认过程可以简化些了

沈局辽段

哈局北段 发表于 2013-2-28 11:44
这个运转车站向司机发信号，如果象哈站4站台那样带弯道的是不是要到车门另一侧给司机发

不是，运转车长发车作业位置是有规定的，有站台的车站在站台一侧，无站台的车站在司机一侧。像哈尔滨站那样带弧形站台的车站，外勤看到车长显示发车手信号后，向司机或前方发车人员中转发车手信号，这就是“发车人员依次中转”。

轩辕傲宇

等以后设备提高了，直接简化成“走你”就行了，呵呵。

哈局北段

沈局辽段 发表于 2013-2-28 11:50
不是，运转车长发车作业位置是有规定的，有站台的车站在站台一侧，无站台的车站在司机一侧。像哈尔滨站那 ...

啊 这样啊，那你说的就更明确了！
不过还是在想，哈站也好，记得以前的天津站的几个站台也罢都是带弯道的，建设客站还是多下点功夫，找个宽敞点的地方，把站台和股道都修成直的，方便南来北往的旅客，哈局管内还有很多小站只有一个站台、或者站台很短只能照顾到几节车厢、甚至很多站没有站台，现在到处都在搞建设，修两个450到500米的站台才能花多少钱，雨棚不能建无柱就建有柱的，雨雪天乘降旅客也有个遮挡，人性化点的车站旅客也舒服

MY@way

“客车Z116铁岭站助理三圈发车手信号好了，司机明白”
哈局司机说习惯了，在铁岭站都听到了

jangguangu

哈局以前没这么复杂 现在估计是开始规范了 损局不知道 京局的手信号一直很规范

沈局辽段

jangguangu 发表于 2013-2-28 13:30
哈局以前没这么复杂 现在估计是开始规范了 损局不知道 京局的手信号一直很规范

去年7月份我运转大庆的时候，2155车长显示发车手信号的时候，背对列车，右胳膊向后抡。

哈局三段老毕

张佳生 发表于 2013-2-28 09:09
三圈是顺时针的还是逆时针的！

往列车的方向摇。

哈局三段老毕

个人认为还是手信号发车比较靠谱，因为司机需要回头确认手信号，能亲自看到站台上的情况。

沈局辽段

哈局三段老毕 发表于 2013-2-28 21:50
个人认为还是手信号发车比较靠谱，因为司机需要回头确认手信号，能亲自看到站台上的情况。

也不一定，去年春运哈尔滨站就出现列车轧死旅客的施工。

哈局三段老毕

沈局辽段 发表于 2013-3-1 09:23
也不一定，去年春运哈尔滨站就出现列车轧死旅客的施工。

2012年1月14日的L7081，当时还是电台发车。

沈局辽段

哈局三段老毕 发表于 2013-3-1 18:54
2012年1月14日的L7081，当时还是电台发车。

其实当时是哈尔滨站的外勤没按照《站细》的规定执行，这才出了事。

流风

沈局辽段 发表于 2013-3-1 09:23
也不一定，去年春运哈尔滨站就出现列车轧死旅客的施工。

所以说规定里要求列车启动后正负司机向后巡视安全情况基本就是-----白扯。。