（中华铁道网）过去3个月里，贵阳火车站两端千军万马、战鼓雷鸣，贵阳站站改施工就像一场如火如荼的大会战，会战的敌人不是别的，而是紧促的时间、繁重的任务和来自既有线施工安全的巨大挑战。3个月过后，参战战士迎来了站改第二阶段的完胜。他们抛洒着青春和热血，与时间赛跑，同安全搏斗，在云贵高原上打响了一场气势磅礴的站改攻坚战。
首吃“螃蟹”敢啃“硬骨头”
此次贵阳站改扩建是贵阳火车站自修建以来最大规模的更新改造，是成都铁路局内近年最大规模车站改造之一，更是贵阳火车站打破运力不足的瓶颈，蓄力迎接春运的核心举措，这一仗打得漂亮与否，将严重影响公司乃至集团公司在贵州省内的企业形象。然而，贵阳站是贵州省境内规模最大、客流最多的火车站，是贵州最大的铁路枢纽，“每天通过的列车多达120余辆，加上不定时的机车调拨作业，平均不到10分钟就有一辆列车通过。”“在既有线上施工，安全压力是超乎想象的。公司虽然承揽过许多车站改建工程，但是像这样工期紧、任务重、压力大的，尚属首次。”公司副总经理、贵广项目经理李连方自接手该工程后就深感这是块“硬骨头”，但是当身边有人觉得安全压力太大而打退堂鼓的时候，他却咬紧牙关坚定地说：“这块‘硬骨头’我们不仅要啃，而且要啃得漂亮，‘人心齐、泰山移’，只要大家齐心，一定没问题。”
公司领导班子更是高度重视、运筹帷幄，两位主要领导亲自挂帅，成了了由董事长、党委书记陈伟，总经理周成斌任组长的施工领导组，领导组带领参建员工，审时度势，积极部署，因地制宜，仔细分析质量、工期、成本、组织、管理因素，组织成立现场指挥、技术保障、劳务工保障、防护安全、物资保障、照明保障、后勤保障等12个施工小组，对技术方案、机械设备、劳动力组织、施工用电等各项工作进行了精心的准备，制定了详细的施工组织方案。领导组还着重分析了各阶段、各步骤的安全隐患，把施工安全管理提升到最高级别状态，制定了既有线施工安全管理制度，严格按照《铁路营业线施工及安全管理办法》与各单位签订安全协议，要求每一位参建员工严格执行既有线施工安全规定的“八不准”和“一机一防”制度，高度重视行车安全，全力防止机械设备侵入，坚决保证既有线施工人身安全。
打铁还需自身硬
正当参建员工士气高扬，准备大干一番的时候，面临的第一个困难就让他们始料未及：由于铁路沿线全面封锁，又受市区交通的限制，运输车辆根本进不了工点，所有的道砟、钢轨、道岔、枕木无法运输到施工现场。施工物资运送不到工点，再精干的队伍都只能是“巧妇难为无米之炊”。很多人开始一筹莫展，最后领导组商量决定采用人工搬运。要知道光是道砟就有5000m³，总共超过12000吨，这么多的道砟要运送到数公里内的不同工点，谈何容易！打铁还需自身硬，领导组组织了500多人搬运道砟，或是一人扛一袋，或是两人抬一箩，或是十来个人推着手推车在空闲轨道上搬运，攻苦食淡，不舍昼夜，500多人经过5天的通宵达旦才把道砟搬运完。道砟是可以分散运送的，但是道岔轨却不能拆开，而且道岔轨下面还连着几十组混凝土枕木，重达80多吨，人工搬运这样的道岔轨就像蚂蚁板搬砖，并且这样的“砖头”有30几组。没有退路，只有前进，领导组组织近百人一组，先用千斤顶把道岔轨顶起来，缓慢地移到轨道车上面，或是用钢轨搭建临时轨道，再众人一齐向前推。想要推动这么重的东西，即使人再多，劲不往一处使也是徒劳的，于是成百上千的人吼起了“嗨、嗨、嗨”的号子，震耳欲聋，让人“闻风丧胆”。
拆除道岔也是一项极度艰苦的工作。“本次站改需要拆除既有线道岔25组，其中交渡道岔3组，4组交分道岔，18组单开道岔。”由于工地位于市区中心，又临近车站站台，路基下面掩埋着无数的管道线路，不能用机械，只能人工拆除，而且拆除道岔只能在封锁时间以内完成，要给线路组装留有更多的时间，因此时间相当紧迫，有的道岔拆除甚至必须在二十分钟以内完成，而后期施工方案调整，开通时间提前更是为道岔拆除工作“雪上加霜”。有困难就有办法，施工领导组谋划出三个与时间赛跑的计策：一是分工明确；二是统一指挥；三是迅速行动。工人们被分成了不同的施工小组，每个小组有不同的施工任务，每个人都对自己的工作了然于胸，哪个工人拧哪个螺丝，哪个工人上哪块鱼尾板都分得清清楚楚。公司领导亲临现场、坐镇指挥。封锁令一下，工人们齐涌而上，清道砟的请道砟，拆螺丝的拆螺丝，抬枕木的抬枕木，就这样，一条条崭新的路基转眼间就交到了组装工人的手下。
到了1月4日，临近站改Ⅰ级封锁施工，施工进入了关键性阶段。然而，天气却急剧降温，贵阳又一次遭受凝冻灾害，气温连续几天在零下5摄氏度以下，所有工点都被坚硬的凝冻覆盖，天上还不定时下起雨夹雪。面对如此恶劣的天气环境，按理应该停止施工，但是一旦施工滞后，延后开通时间，不仅企业会身败名裂，而且会影响全国春运，后果将不堪设想，于是领导组毅然决定坚持施工。当晚，集团公司副总经理喻修正，公司董事长、党委书记陈伟，公司总经理周成斌亲临现场，率领近900名工人冒着冰雪在寒夜里会战Ⅰ级封锁施工。由于这次Ⅰ级施工需要在短短6个小时内拨接3处龙口、拆除10座道岔，连通2条铁路和新道岔间渡线及反向机走线，提前恢复绝缘，作业项目之多、时间之短、任务之重，是站改以来之最。很多人都觉得这是不可能完成的，“这好比在针尖上跳芭蕾，稍不留神就会从针尖上掉下来”。但是领导组认真部署、分片包保，紧盯施工全过程，900名工人斗志昂扬，分工有序，清理道砟、除钢轨夹板螺栓、移动轨排、锯轨钻眼、安装夹板、上砟捣固，一系列工序紧张有序推进。为了抗寒，后勤保障小组还特意备足防寒帽和防寒手套，利用间歇时间为工人送去面包、矿泉水和热腾腾的姜汤。
1月20日，在历时60多天的浴血奋战后，贵阳站改扩建第二阶段施工提前5天顺利完工。贵阳火车站也由原来的7线4站台增加到了10线6站台。
好“男”儿流血不流泪
在长达数公里的线路上，值守着一群英勇的“娘子军”，她们手拿对讲机，精神高度集中地关注着线路行车组织情况，一旦有列车进入施工区域，她们就会提前吹哨子警醒工人，她们就是女子安全防护组。由于施工项目线长点多，所有工程必须见缝插针地抢干，安全防护必须24小时不间断，防护组的“女流之辈”能否撑得下去，不少同事心里打着问号。然而防护组的女将们每天同男工一起施工到凌晨2、3点，第二天早上很早又出现在工地上，每天的睡眠时间不足3、4个小时。一个月下来，所有的组员都感冒了，她们就随身带着感冒药坚持上班，只要感冒一复发，她们就掏出药吃几颗，吃完继续工作。陈秀英是防护组的组员，她吃着药、输着液，仍然坚守在工地上。每天一站就是10多个小时，腰痛得转不过身，手脚冻得没有知觉，脚上长满了冻疮。有人劝她给领导请假，她说：“这点小事算什么。”防护组的哨子声成了工地上的安全守护神，一个工人欣慰地说：“只有她们在现场，我心理才踏实。”“谁说女子不如男？”在防护组的坚守下，站改施工创造了安全生产“零事故”的记录。
全国五一劳动奖章获得者、线路工高级技师、共产党员王三勤是站改施工的线路领工员，自站改开工以来，他就几乎吃住在工地。每天他比别人提前两个小时到施工现场，查看工地、检查线路、准备设备、安排人员，当别人下班休息后，他仍在工地上检测轨道、清理现场。只要线路上有封锁施工，他就几乎整天不睡觉。连续熬了几个星期后，别人劝他回家休息，他说：“工地上在施工，我怎么睡得着？我要是回家睡觉，就对不起共产党员这个称号，就不是劳模。”他的母亲瘫痪在床，需要有人护理；爱人经常生病，不能干重活；女儿怀孕临产，需要有人照料。但是施工任务重，工期紧，他顾不上回家，只能让体弱多病的妻子操持家务。有一次，他接到妻子的电话，告知母亲生命垂危，让他赶紧回家。可时值岔改的关键时刻，工地离不开他，他把这个消息瞒了下来。经过彻夜奋战，每一个封锁时段的岔改施工都提前完成后，他才向领导请假连夜赶车回家，这时大家才知道他母亲病危的消息。
所谓“兵马未动，粮草先行”，要解决成百上千人的吃饭问题，真不是一件容易的事情。为此，后勤保障组专门修建了5栋活动板房，并在原有3个食堂的基础上又新建了3个食堂，6个食堂不分昼夜地为一线工人送餐。食堂师傅杨庆成，每天4点多钟就去菜市场买回200多斤猪肉，几百斤蔬菜，为大家准备当天的早餐。早餐的餐具刚刚收拾完，杨师傅就要马不停蹄地做午饭。很多时候，工地上争分夺秒，工人们连回食堂吃饭的时间都没有，杨师傅就把饭菜装好，送到工点上去，一连往返5、6个来回。杨师傅做晚饭，不仅要求味道可口，而且要变化花样，不能和中午一个样。每天傍晚，杨师傅就会把热腾腾的姜汤送到施工现场。半夜，他还会为加班的同志们送去精心准备的夜宵。忙完一天的工作后，已经是凌晨1、2点了，当问到累不累的时候，他笑着轻声地说：“肯定会累，但是一想到能让这么多工友兄弟吃好喝好，也就不累了。”
正是有无数个“艰苦不怕吃苦”的“铁人”无私地奉献，一重重难关才得以攻克。如今站改第二阶段施工已经全面完工，但是参建员工开心的同时更多的是镇静。他们简单庆祝过后，已着手准备下一阶段的工作，因为他们深知，下一阶段施工不是收尾，而是更艰苦、更困难的战斗。
|
发表于 2013-2-27 21:23:48
