坐在李长城执乘的春运列车里，温暖、明亮、24小时有开水供应是旅客途中最大的感受。但是很少有旅客知道，这一切都源于一节被称为列车“心脏”的发电车，而李长城就是这节发电车的守护者。 2月5日，在贵阳火车站站台上，记者遇到了贵阳车辆段发电车乘务员李长城。与往常一样，李长城正在对贵阳开往烟台的K1202次春运列车进行始发检查。K1202次列车于2012年12月27日开通，全程运行里程2610公里，运行时间41小时09分，是贵州铁路运行里程最长、跨越省份最多、地域跨越最大的空调客车。
“这趟列车由于运行里程长，开通时间短，发电车出现故障的几率也大得多，”在列车最尾端的发电车内，李长城一边和记者说话，一边查看发电设备的运行状态，确保零配件的万无一失，“所有车厢的电都通过这里传到每个车厢，如果出了问题，空调、照明、电茶炉都没法工作，会影响旅客的舒适度。”
检查过程中，发电机和变压器是李长城重点检查的对象，“发电机出问题，影响列车的正常供电，变压器出问题，容易引发火灾”。记者看了下时间，李长城检查完发电车车厢，花了1个小时20分钟。
下午16点50分，K1202次列车缓缓驶出贵阳站，前往下一站凯里。到这时，李长城才可以坐下休息一会儿。李长城今年57岁，参加工作已经35年。1993年5月份，他被调到贵阳车辆段担任贵阳至北京段列车的发电车乘务员，成为中国第一代“发电车司机”，至今快有20年。
“你有几年没有回家过节了？”记者问临近退休的李长城。
“春节期间遇到执乘就回不了家，算算是有20多个年头没和家里人吃年夜饭了，早就习惯了。”李长城说，今年1月21日夜晚，正在执乘途中接到了老母亲去世的消息，没能第一时间赶回，成为自己心中最大的遗憾。说到这里，李长城侧过头，眼睛有些发红，“35年来，确实不容易。”
在途中，每次火车到站，只要停车超过10分钟，李长城都要下车对发电车车轮进行“列检”，以保证发电车的安全运行。
2月6日上午22点20分，列车到达武昌站，停站20分钟。李长城拿着检点锤，敲击发电车的轮轨，根据回音来检查发电车外部的转向架和车钩是否有松动和断裂等隐患，这是李长城的拿手绝活。
这并不是件容易的事情，一列车厢平均要敲160多下，整部列车要敲两千多下，不仅是个技术活，还是个体力活，“刚开始敲手腕肿得像“馒头”，时间长了才慢慢习惯。李长城说。
“如果回音是脆亮的，就说明没有问题，如果是沉闷的，就说明有安全隐患，需要及时排查。”一边敲打，李长城一边向记者讲解自己的工作经验，“敲到哪，眼睛就要看到哪，如果有大频率震动，就有可能是螺丝松了或者弹簧坏了，最脏、最臭的地方最容易出问题。”
检查完毕，李长城已经是满头大汗，“累也不算啥，能让旅客享受到暖气，喝到开水，舒舒服服地回家，心里就觉得值得。”
2月7日的上午10点，K1202次列车驶进烟台站。
电车内的指示灯显示一切正常，李长城松了口气。李长城对记者说，“还有3年就退休了，心里还真的舍不得，对我来说，火车就是我的家。”
来源：贵阳新闻网
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发表于 2013-2-26 22:42:35
