正月初七，妻子一回家就大吐苦水：“烦死了，上班的第一天就被扣钱。”原来，妻子所在的公司只安装了2台电梯。开工首日乘坐电梯的人特别多，等候的队伍排到了大厅外，妻子因此在上班首日迟到了。
妻子的苦水让我想到年年春运的“一票难求”。一到春运，人们常常对这张难求的火车票扼腕长叹。如今年春运，仅有2.2亿人次运能的中国铁路就象这2台电梯，再开足马力也无力运送全国34亿人次的庞大客流，这就注定有人要“排队”、有人会“迟到”、有人“上不了电梯”，当然，也有人另辟蹊径，放弃“坐电梯”而选择消耗成本更高的“爬楼梯”。
春节作为中华民族最重要的传统文化和习俗，像一根看不见的红线，把家乡和游子拴在一起。“有钱没钱，回家过年”，不管路程多么遥远，旅途多么艰辛，春节都要回家。特别对于庞大的外来工群体来说，就是这么几天，留守的儿童盼来了他们的父母、留守的妻子盼来了她们的丈夫、留守的父母盼来了他们的孩子，展现出中国特定经济时期最悲壮也最温情的一幕，你能说，不让他们回家过年吗？
正是这种中国式回家情结，让我们对那张小小的火车票既充满期待又爱恨交织。
为之爱，是因为火车是性价比最高也最安全的交通工具。有人说，火车很“潘俊保蛭啾绕怠⒎苫裕奔鄣土芊洗笾诘目谖丁Ｈ肥担谟图壅恰⒉思壅恰⒐ぷ收堑慕裉欤ǘ捞凡棵诺幕鸪灯苯20年来始终不涨，所以这个“潘俊焙芙尤似
为之恨，是因为铁路运力的增长追不上旅客客流的增长，1月26日的《广州日报》曾报道：“60年间，中国人口从6亿翻倍至13亿，春运客流量却激增7.7倍”。近几年来，铁路建设虽有长足发展，但仍无法满足节节攀升的春运客流需要。因此，当一张小小的火车票承载着亿万游子沉重的回家之路时，它不堪重负。
事实上，铁路为了这些“爱与恨”使出了十八般武艺。
如铁路部门放弃了多年前使用的经济杠杆调节手段，即使在汽车票价不断翻番、飞机票价取消打折的情况下，铁路部门仍然维持票价不变，诚心诚意让利于民；
如铁路部门增开临客、加挂车厢、停货保客、以卧代座、停开旅游专列和行包（邮）专列，尽最大努力压缩列车开行最短间隔和车辆检修计划等，不断挖潜扩能，提升“极限运力”；
如铁路部门优化售票方案，实行实名制车票、互联网购票、电话订票、代售点售票和车站窗口售票等多种售票方式，并降低农民工团体票办理门槛，优先出售外来工团体票、学生团体票，在广铁集团还实现了5万人以上乡镇设置火车票代售点的全覆盖……可以说，铁路部门将能想到的、能做到的、只要是便民利民的都尽心尽力来做了，人情味也很浓。
但旅客群众依然“一票难求”。
因为实行实名制售票和多种方式售票只能让广大旅客更公平、更舒适、更透明地购买车票，但它并不能多增加一张票额；因为增加的铁路运力在庞大的人流面前宛如杯水车薪，解决不了根本性的问题；因为铁路部门的“十二五规划”还没完全实现，“四纵”、“四横”路网尚未完全成形。因此，加快铁路发展，落实铁路十二五发展规则，不断提高铁路运输能力势在必行。
事实上，春节这个传统文化和习俗只是爆发“一票难求”的导火索，加快铁路建设发展也仅仅是一种治标，要真正治本还需解决更深层次的社会问题。
目前我国各地的发展水平参差不齐，东部高于西部、沿海高于内地、城市高于乡镇，因而产生了庞大的务工流。他们希望改变自己的生活，改变自己的命运，但城市欢迎农村劳动力，却难以容纳他们长期居留。可以说，春运的形成，就是源于城乡二元结构和地区发展不平衡所带来的割裂。
因此，最根本的办法是统筹地区发展，统筹城乡发展，缩小地区之间、城乡之间的发展差距，充分实现就业当地化，或者改革户籍制度，让打工者在就业地安家落户，只要外来工与家人生活在一起，谁会争抢那难求的一票？
说这些，并不是为铁路部门开脱，而是想通过这些分析，让大家更理性看待“一票难求”。春运与其抱怨，不如大家一起想办法来解决。相对铁路而言，肩负有满足群众出行需求的责任，特别在春运工作仍有一些不足的情况下，应想办法进一步解决农民工购票难问题，想办法进一步提升运力，满足更多旅客回家过年的问题。同时，铁路部门还需要聆听各方意见，汇聚各方智慧，不断把服务搞上去，把运力提上来，努力破解春运难题。相对普通旅客而言，怨也罢、恨也罢，多些理解就能多些包容，毕竟铁路是最适合我们回家的方式。
来源：金羊网
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发表于 2013-2-23 19:59:21
