（扬子晚报）昨天上午10点多钟，网友@CNRjs守华发微博称：“南京地铁一号线在中华门站发生故障，将一车人赶下了车，下一班车要15分钟后到达。中华门站是地面高架车站，把一车人冻死了哟。”扬子晚报记者咨询南京地铁运营公司相关负责人得知的确切消息是，该趟地铁列车在运行中突发故障自动刹车，司机不得已采取紧急措施，在中华门站清车下客。随后，故障车被开往鼓楼存车线修理。被“赶”下来的乘客约在8分钟后上了下一趟车。
故障详情
乘客反映>>>
刚上列车4分钟就被原地“撵下来”
事发时正好在这趟地铁上的孟女士回忆说，她当时从中华门地铁站上车，谁知上车后地铁列车关了车门却没动，过了4分钟后地铁还没开动，紧接着就听到车厢里广播通知，说由于地铁故障，请全体乘客下车改坐下一趟。接着地铁车门打开，乘客无奈下车。
孟女士告诉扬子晚报记者，当时她乘坐的那趟地铁所有乘客都下了车，所以站台上站满了人，十分拥堵。她在地铁站显示屏上看到，下趟地铁将在15分钟后到达。由于孟女士着急赶着去上班，而中华门地铁站又是露天车站，正值户外化雪，站台四处钻风，令被撵下来的乘客感到冷飕飕的。孟女士无奈换乘了其他交通工具。
微博反响>>>
摊上事儿了？地铁官微向乘客致歉
记者注意到，网友@CNRjs守华上午10点多就此事发了微博后，立即得到不少网友回帖呼应。
网友大P环：“我上次偶遇的地铁故障，被赶下车也是在中华门站！”网友新的Roger：“南京地铁摊上大事儿了？这又是闹哪样？”
也有网友认为这没什么：“报料人用词略显矫情，15分钟就呆不下去了……地铁方有责任，但也要理解。”
地铁官微随后给出回应：“目前已恢复正常，由于列车故障，造成行车时间间隔延长，耽误部分乘客出行，敬请谅解！”
善后处理>>>
下趟车8分钟后到，故障车开去修理
南京地铁运营公司相关负责人向扬子晚报记者解释，南京地铁如今是按预定的程序自动运行的，当班司机的工作是检查到站后乘客上下人流量控制和开关门的安全预防措施，同时在地铁运行中监控自动驾驶程序。那趟故障列车在到中华门地铁站前就突发故障了，开着开着出现了自动刹车，这相当于程序接到一个“突如其来的刹车指令”后自动执行制动操作。当班司机临时无法控制解决，只得紧急启动了BBS措施，类似于轿车的ABS防抱死措施，解除了自动刹车，缓缓将该趟故障列车开进了中华门地铁站停下，并通知车上所有乘客下车等候下一趟列车。
所有乘客下车后，故障地铁列车随即被开到鼓楼存车线进一步维修。实际上，相隔8分钟后，下一趟同向地铁列车就抵达了中华门，将被故障车请下来的乘客重新搭载，开往目的地。
清车原因>>>
自动刹车程序解除后继续跑不安全
地铁方事后进一步解释了清车原因：由于临时人为解除了自动刹车程序，为防满载情况下，继续运行出现“惯性大而刹不住”的安全隐患，因此不得不清客空车。
昨天那趟故障地铁清空后，还能开走又是怎么回事呢？据了解，即便出现自动刹车，列车仍可以按照预案方式选择“强行启动”，缓慢运行。地铁运营部门相关人士介绍，此前南京地铁一号线也曾发生过类似自动刹车故障导致停运，但在厂方做过相应处理后，现在停运事故大幅减少，“但就像人感冒痊愈一样，并不能保证下次不再感冒，只能尽量预防控制，并找到最为妥当安全的对策。”
两点解疑
疑惑1 急刹、倒车，南京地铁最近“新手”多？
答：非也，列车运行是自动的
驾车新手张小姐向扬子晚报96096新闻热线反映，她最近乘坐的地铁列车遇到过好几次急刹急停，有两次甚至在三山街地铁站出现“倒车20米”的情况，是不是最近南京地铁列车上的新手也较多，操作不熟练引起？
地铁方解释，非也。地铁运行都是自动的，列车上的驾驶员其实并不在“驾驶”，而是在监控自动驾驶。张小姐反映的情况也是列车自动驾驶程序故障造成的。
关于“倒车”，是因为地铁列车定点停车对准站台方面还不能全部依靠电脑程序，有时开过了点，还需人为微调。
疑惑2 什么是地铁“存车线”，藏在哪儿啊？
答：就像“孕蛇大肚子”，不搀和正常线路
故障地铁列车被临时运到鼓楼的“存车线”检修？那么存车线在地铁隧道里是怎么设置的呢，它会不会与正常运行的地铁列车轨道线路重叠呢？
地铁运营公司的有关负责人表示，存车线其实用处不止是存放故障地铁列车，有时候是备用停放着检修过的列车，一旦遇上节假日或客流高峰运力不足，停放在存车线上的这些备用车就“得令”出发，而临时故障的车子也被停放在就近的存车线上。南京地铁一号线整条线路上有多个类似的存车线，它们与正常的运行线路“不搀和”，是临时“鼓出来”的一条“短线”，如果说整个一号线地铁的运行轨线像一条蛇的话，那么这些存车线就相当于“怀孕蛇的肚子”，这样的“肚子”不止一个，有点像“多胞胎”。
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自动刹车曾导致南京地铁多次停运
据不完全统计，地铁一号线自开通运营以来，曾发生多起停运故障，除一起是因为供电接触网发生故障外，其余多为列车自动刹车导致。原因在于，地铁一号线最初使用的每列列车有20个刹车系统，每个刹车系统都有200多个继电器，运行中只要有一个继电器出现松动或故障，电脑就会认为列车出了问题，从而采取最安全的办法――自动刹车。地铁厂家之后做过相应的改进，将每个刹车系统的继电器减少到40个，并采取了固定措施以免其松动，使自动刹车几率大幅降低。
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发表于 2013-2-22 22:30:14
